來源丨創業邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
編輯丨海腰
題圖丨 Uhnder 産品
在中國建廠，是特斯拉解決量産地獄，股價起飛的開端和基礎。
有同樣想法的，不止馬斯克一人。
" 中國市場會幫助我們加速 IPO 進程 "。
4D 數字成像雷達芯片技術公司 Uhnder 聯合創始人兼首席執行官 Manju Hegde 說，中國對 Uhnder 在營收乃至資本市場方面取得進展至關重要。
他指出，傳統雷達可以探測三個維度的信息，即方位、距離和速度。"4D 就是在此基礎上增加了對高度的探測 "。
Uhnder 創辦于 2015 年，總部位于美國奧斯汀，目前已經完成 4 輪融資，并從投資者處籌集到超過 2 億美元資金。
但作爲一家美國公司，Uhnder 期待在中國找到更多客戶。
Manju Hegde 在 2023 年底專門赴華進行了一場商務旅行，并和潛在客戶會見。
他強調，中國不僅是全球最大汽車市場，同時也在創新技術應用上效率更高。
對于 4D 雷達這樣的産品而言，中國客戶從驗證到上車隻需要 18 個月。
但在歐美 Tier 1（即一級供應商）處走完這個過程，則需要 3-4 年。
基于此，他要求 Uhnder 的産品要跟上 " 中國速度 "，而不是沿用海外那一套工作節奏，以免在拓展中國市場時 " 水土不服 "。
這位曾供職于 AMD、麥格納等大公司，并且有成功創業經曆的創始人認爲，如果能夠在今年上半年拿到來自中國的訂單，那麽在 2025 年前就能看到（搭載 Uhnder 産品的）新車上市。
" 這會爲我們的營收帶來非常積極的貢獻，而如果有了營收，那麽 IPO 也就指日可待了 "。
在中國落地效率更高
爲了推廣 4D 數字成像雷達解決方案，Uhnder 去年底專門在上海舉辦了一個 " 車載雷達數字化轉型論壇 "，并邀請了來自車企、本土 Tier 1 在内的合作夥伴參加。
Manju Hegde 說，Uhnder 對中國市場非常感興趣。
他首先提到了中國對自動駕駛的鼓勵政策。
考慮到 Uhnder 的 4D 數字成像雷達技術能夠顯著提升智能網聯汽車的感知性能，政策因素顯然是驅動業務發展的積極因素之一。
圖源：Uhnder 官網
" 中國現在非常注重 ADAS、自動駕駛技術的發展 "，他表示，中國去年底發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對 L3/L4 自動駕駛的準入規範進行了具體要求，并完善了相關規則。
對此他認爲，目前還沒有其他政府能做到同樣的事情。
與此同時，如今中國在電動汽車、網聯汽車領域的發展非常矚目，在他看來這都是市場機會。
Manju Hegde 認爲，看好中國市場的第二個原因，在于中國現在是全球最大汽車市場。
并且中國市場和歐美市場的區别在于，歐洲和美國的消費者并不在乎汽車上的傳感器。
但在中國，傳感器的選擇對中國消費者很重要。
由于中國首屈一指的市場體量，中國的 Tier 1、OEM 廠商在 ADAS、汽車自動化領域非常先進，這意味着這些客戶對創新技術持開放态度。
這讓中國在新技術落地方面表現突出。
" 如果我們和歐美的 OEM 或者 Tier 1 合作，可能要到 2026 年甚至 2027 年（搭載 Uhnder 産品的）汽車才會上市 "，他稱，同樣的事情中國客戶可能在 2025 年就上市了。
這對 Uhnder 加快在資本市場的進程至關重要。
有望在 3 到 4 年内 IPO
Manju Hegde 說，按照目前的業務規劃，Uhnder 有望在 2026 年左右實現盈利。
但這需要更多的資金投入。
而隻有在包括中國市場在内的 OEM 或者 Tier 1 處獲得大量訂單，才能迅速增加營收，并提高公司估值。
Manju Hegde 表示，在幾個月前完成了一輪融資之後，Uhnder 正在推進新一輪融資，所籌集的資金足以支撐到公司實現盈利。
到那時，Uhnder 将會從投資者處獲得更高的估值水平。
Manju Hegde 強調了訂單的重要性。
圖源：Uhnder 官網
他稱，初創公司進入汽車行業的門檻相當高，因爲很難獲得車規級别認證，而且産品上路的過程也很嚴苛。
" 但是如果你開始赢得訂單，營收就變得可預測了 "。
他認爲，如果 Uhnder 在包括中國在内的市場獲得訂單，并規劃好接下來 6 年的産品和營收計劃，" 資本市場将會更加樂觀 "。
" 投資者往往非常喜歡企業去推進 IPO，隻要和一些大廠簽署了合作協議，那麽我們就能夠預測後期的大緻營收 "。
Manju Hegde 還舉出了 Mobileye 挂牌資本市場的案例。
Mobileye 在 2014 年首次公開募股時，年度收入隻有 5000 萬美元，但市值卻高達 160 億美元。
" 這是因爲投資者對 Mobileye 的産品在市場上的表現擁有良好預期，投資者認爲 Mobileye 将獲得越來越多的收入 "。
Manju Hegde 說，Uhnder 也将在大約 3 到 4 年後處于類似階段，" 我們會有各種産品創新，營收會進一步趕上，會收獲更多的客戶，市場也會更看好我們的表現，我們的估值應該能夠不斷往上提 "。
他透露，Uhnder 希望能夠在 3～4 年内進行 IPO。
4D 雷達和激光雷達目前有競争，未來會融合
在被問及 4D 雷達和激光雷達的對比時，Manju Hegde 表示兩者的關系很微妙。
他坦承，激光雷達在某些場景下的确有優勢，比如擁有更高的分辨率。
但他認爲在商業化層面，4D 雷達更具有競争力。
" 雷達作爲傳感器已經在汽車上應用了 30 年，而激光雷達是一個比較年輕的技術——盡管成本已經從 1 萬美元下降到了 500 美元 "。
Manju Hegde 指出，4D 雷達和激光雷達并不是互斥關系，隻是在自動駕駛各個階段扮演的角色不同。
對于現在的 L2++ 級别的輔助駕駛和 NOA（領航輔助駕駛）功能來說，4D 雷達可以替代激光雷達的角色。
在這個級别，雙方還有一些競争關系。
但是到了 L3 以上級别，4D 雷達和激光雷達就要實現融合，以獲取更大的自動駕駛能力。
圖源：圖蟲創意
" 當自動駕駛進入到更高級别，肯定需要實現多種傳感器融合，既要有攝像頭，又要有激光雷達和雷達，這時候我們可能更多的是一種合作、互相補足的關系 "。
在當前 L2 階段，4D 雷達顯然具有一些競争優勢。
這些優勢包括更小的體積，更大的算力，以及更大的探測能力，能在惡劣天氣下識别目标，等等。
具體到 Uhnder 的産品，Manju Hegde 舉了一個例子——高通在 1994 年實現了手機信号的數字化，從而推動了智能手機的出現—— Uhnder 正在以數字雷達的方式重新定義車載雷達。
" 到目前爲止，幾乎所有雷達都是前端接收模拟信号，然後後端再進行數字化處理。Uhnder 所做的就是将前端和後端都實現數字化，也就是我們的調制過程是數字化的 "。
Manju Hegde 稱，Uhnder 數字雷達芯片實現了更低成本，以及更強大的性能。
他表示，恩智浦和 TI（德州儀器）現在部署的雷達芯片是 3x4 的，12 個發射器、12 個通道。"Uhnder 的芯片有 192 個通道，高出 16 倍，分辨率更高一些 "。
而且因爲 Uhnder 是基于數字編碼調制的技術，可以實現抗幹擾，準确性也更高。這些都是自動駕駛在 L2++、NOA、L3 和 L4 必須面對的問題。
先有客戶後創業
Uhnder 在 4D 數字雷達領域的技術創新，跟 Manju Hegde 的職業經曆密切相關。
他的專業是數字通信，而且博士論文就是關于 CDMA 技術研究。
Manju Hegde 還曾在聖路易斯華盛頓大學做過電氣工程學教授。
在那之後，他連續創辦了幾家初創公司。
其中一家初創公司名字叫 Ageia，後來被英偉達收購。
收購交易完成之後，Manju Hegde 加入英偉達，成爲了英偉達第一位編碼器業務的總經理，負責 GPU 的編程語言。
在創辦 Uhnder 之前，Manju Hegde 在 AMD 擔任副總裁。
Manju Hegde
2015 年，麥格納（Manga）的 CTO 找到 Manju Hegde，詢問能不能用通信技術做一款數字雷達芯片。
在麥格納找上門之前，Manju Hegde 的創業和大多數人一樣，都是先做出産品再去找客戶。
但現在有了麥格納這個現成客戶，而且對方還是全球最大的汽車零部件供應商之一，所以 Manju Hegde 沒有理由拒絕這個創業機會，于是創立了 Uhnder。
Uhnder 成立後就得到了投資者的支持。
除了麥格納之外，上汽集團、TSMC、TDK、高通、ACME 等都投資了 Uhnder，目前已經完成了 D 輪融資，且正在推進下一輪。
對此 Manju Hegde 表示，經營一家半導體公司成本真的很高，制造芯片的成本也很高。
另外，做汽車供應鏈的成本更高。
因爲汽車的設計周期長，短時間内很難有收益。" 我們既是一家半導體公司，又給汽車供貨，因此公司的運營成本可想而知，我們需要籌集大量資金去支持公司的運營 "。
好消息是，Uhnder 的産品已經實現出貨。
2022 年 11 月，Uhnder 的芯片開始出貨，并在 2023 年 7 月實現量産，現在每個月都有數萬顆芯片部署到量産汽車上。
來自 Fisker 的 Ocean SUV 是第一款搭載 Uhnder 産品的車型。
對于至關重要的中國市場，Uhnder 早在五六年前就在深圳建立了辦公室，而且在深圳開展了各項硬件研發工作。
Manju Hegde 透露，Uhnder 現在已經和兩家中國頂級的 Tier 1 進行了合作，不過出于保密協議，無法透露這些客戶的名字。
他表示，Uhnder 願意繼續加大在中國市場的投入。
但他也指出，目前 Uhnder 尚無法提供由中國大陸制造的芯片。
" 我們要在中國和歐美供應鏈的相關背景下進行戰略思考。因爲世界形勢在快速變化，我們需要進行對應的準備 "。
