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上周，大衆集團 CEO 托馬斯 · 謝弗在媒體采訪中正式确認：今年九月，Passat 的大限将至。雖然 Passat 仍舊是歐洲最暢銷的中級轎車，但仍然不在大衆的未來考量之内。今年九月，全新的蔚攬發布之時，也将是三廂 Passat 的終結之日。
Passat 對應國内的一汽大衆邁騰和中國化的上汽大衆帕薩特。其實，帕薩特不僅僅是中國汽車市場重要一員，也是大衆曆史中的重要一員。
今天，我們就回顧一下帕薩特的昨天，探讨一下它的今天，暢想一下它的明天。
帕薩特的昨天
帕薩特是一台隻在中國火爆的車型嗎？隻有中國人喜歡帕薩特嗎？并不是這樣。帕薩特累積銷量排在全球第九位。在歐洲市場，對于大衆的重要程度，一度僅次于高爾夫。也是繼甲殼蟲、高爾夫之後，第三款在全球所有重要市場取得成功的大衆。
沒有奧迪就沒有帕薩特
如果沒有奧迪，就不會有帕薩特的成功。上世紀七十年代，大衆開發了中級車 Type4 系列。同當時所有大衆車型一樣，Type4 系列也堅持後置後驅的風冷布局。但當時，前置前驅的車型已經崛起，讓 Type4 系列迅速落後，銷量下滑。
大衆 Type4：風冷後置後驅布局
大衆沒有前置前驅技術的情況下，怎麽打造 Type4 的換代車型？同樣是 70 年代進入大衆集團的奧迪，成了救命稻草。大衆在奧迪 80，也就是奧迪 A4 前身的基礎上，打造全新的中級車——帕薩特。
當時爲了和奧迪 80 做出區分，帕薩特主打的是五門溜背車型。還有三門溜背車、旅行車等多種布局，唯獨沒有正常的三廂轎車。
帕薩特一炮而紅以後，第二代帕薩特依舊和奧迪 80 共享平台，這一次在五門版外推出了三廂版。第二代帕薩特，也用另一個名字和我們聯系到了一起——桑塔納。
桑塔納往事
第二代帕薩特和桑塔納有什麽關系？帕薩特進化到第二代的時候，已經在全球範圍内開枝散葉。在全球範圍内，它擁有多個不同的名字。很多曆史資料将桑塔納和大衆南美的同名車型聯系到一起，實際上不太正确。
桑塔納是帕薩特，又不僅僅是帕薩特。在德國市場，桑塔納是帕薩特基礎上的加強版本，擁有更多舒适性配置，更爲商務，這也是最早一批國産的桑塔納所參考的版本。
而後期大批量生産的桑塔納，則是原裝帕薩特的複刻版本，造型上和南美版本有一些差别，技術上也直接來自于大衆德國工廠。
而桑塔納 2000、3000 才是從巴西大衆而來的舶來品，在第二代帕薩特的基礎上擁有更爲現代的外觀。此後的桑塔納志俊，則是我們自己改進第二代帕薩特的嘗試，是大衆最早的中國本土化車型。
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除了在歐洲，中國，南美，第二代帕薩特在美國市場以量子的名義銷售，還曾引入日本，交由日産組裝。在南美洲，更是曾經貼牌福特。
帕薩特中國故事 2.0
自桑塔納之後，第三代、第四代帕薩特僅僅通過進口渠道進入過中國，國内消費者相對陌生。
帕薩特之名正式引入中國，還要等到1999 年國産的第五代帕薩特。第五代帕薩特于 1997 年正式在歐洲推出，當時大衆開啓了野心勃勃的高端化戰略，因而第五代帕薩特又一次同奧迪 A4 共享了大量技術，有着激進圓潤的外觀，更爲高級的内飾。
第五代帕薩特的國産，也是大衆在中國的重要一步。通過引進如此先進的車型，讓帕薩特成爲了中級車的新标杆。也正是從這代車型開始，夯實了帕薩特的 " 官車 " 地位，一台黑色的帕薩特，應該是不少中國人的共同記憶。
正如桑塔納 2000、3000 一樣，生命周期長于歐洲的國産帕薩特，也在國内有了一次蛻變。在 2005 年，第六代帕薩特在海外發布的同時，上汽推出了中國特供的帕薩特領馭。這款車型利用同時代斯柯達速派的 5.5 代平台，内外提升明顯。
而第六代帕薩特，則以邁騰的名義引入一汽大衆生産。從此帕薩特的故事，在中國開始了雙軌制。
帕薩特的今天
如今的帕薩特，已經來到了第八代。在全球範圍内，有兩個版本的帕薩特在銷售。
此前在第七代帕薩特更新時，爲中國和美國市場單獨開發了 NMS 車型，結合了第六代平台和第七代的一些新技術。在中國市場由上汽大衆負責生産，仍舊名爲帕薩特。而源自德國大衆的第七代帕薩特，也依舊以邁騰名義在一汽大衆生産。
也是在此基礎上，第八代帕薩特仍舊是并行着兩個版本，歐洲版本就是如今在一汽大衆生産的邁騰，而第八代的另一個版本則由上汽大衆主導開發，是如今在售的上汽大衆帕薩特。
在全球範圍内，帕薩特家族仍舊是最爲成功的中級轎車之一。全球累積銷量 2300 萬台，遠高于本田雅閣和豐田凱美瑞。但 2022 年帕薩特已經跌出了全年銷量 TOP10，将 B 級車全球銷量第一的寶座讓與了凱美瑞。
這其中，主要是帕薩特在歐洲和美國的銷量愈加疲軟。在美國市場，年銷量已經從 10 萬級下滑到 2 萬台，因而大衆已經停止了帕薩特在美國的更新，甚至沒有引進最新的八代帕薩特，也不會推出 2023 款産品。
在歐洲市場，雖然帕薩特仍舊是銷量最高的中級轎車，但銷量也從 30 萬台的巅峰下滑到了 10 萬台上下。這其中，大部分也是由帕薩特旅行車，也就是蔚攬貢獻的。
歐洲和美國市場的快速萎縮，不是大衆的競争力在下滑，而是傳統中級轎車正在被 SUV、電動車快速取代。不少品牌都放棄了在美國市場、歐洲市場投放傳統的中級車。目前中國市場成了帕薩特在全球市場最後的壁壘，邁騰和帕薩特兩款兄弟車型合計銷量 31.5 萬台，分開算也分列中級車第 3、4 位。
帕薩特的明天
沒有了帕薩特的明天，會是什麽樣樣子？在歐洲市場，在保留蔚攬旅行車的同時，帕薩特的三廂轎車職責将有三款不同的車型繼承。
對于大部分個人消費者而言，大衆将爲它們繼續提供 CC，也就是歐洲的 Arteon。中級轎車的轎跑化本就是設計的趨勢。
對于需要一台相對傳統三廂車的消費者而言，來自斯柯達的速派将是他們的新選擇。新一代蔚攬旅行車就是基于速派開發，在仍需要傳統燃油轎車的市場，斯柯達速派将承擔更多責任。而新一代速派也會提供更爲清潔的動力，甚至是插電混動。
真正面向未來的帕薩特，則是純電動的大衆 ID.7。在絕大部分市場，它都作爲電動化帕薩特平替存在。
對于我們呢？中國市場是全球幾大汽車市場中，唯一一個還對傳統三廂車情有獨鍾的。對于中國消費者而言，仍然會有一台名叫邁騰或者帕薩特的燃油轎車。有消息透露，新一代國産帕薩特和邁騰将在 2024 年亮相。
大衆在中國已經建立起一套完整的開發體系，爲中國市場打造更爲本土的車型易如反掌。正如新一代蒙迪歐一樣，在中國開發，在中國生産，在中國銷售。在滿足中國市場需求的同時，再向其他仍需要這一車型的國家輻射。
說帕薩特消失有些危言聳聽，對于我們來說帕薩特還要陪伴我們至少一代車型。市場規模足夠大的中國市場，将成爲不少經典車系的最後一站。福克斯、蒙迪歐、帕薩特……這背後是汽車時代變革的時代巨浪。
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