蔚來手機就要上市了。
近期,多個省份的蔚來車友群收到了手機購買意向收集表。該表顯示,隻要參與購買意向問卷調查并在手機正式開放購買後 72 小時内付款,即可獲得車友會定制禮包。
此前,蔚來手機已經在工信部完成入網,型号爲 N2301,申請單位爲蔚來移動科技有限公司。蔚來 CEO 李斌也曾透露,蔚來手機将于今年第三季度發布并實現交付。
關于蔚來手機定價,市場傳言或将超過 5000 元,甚至可能在 7000 元以上。
不算低的定價還有蔚來作爲車企卻跨界做手機的舉動都引起了外界争議。網上一則四千多人參與的投票中,僅有 749 人選擇了 " 打算買來玩玩 ",其餘都表示 " 這個價格,爲什麽買它 "" 不做小白鼠 "。
小紅書平台上一位網友發起的一項 " 會考慮買蔚來手機嗎?" 投票結果。圖片來源:小紅書
業内也有諸多質疑之聲。博世中國總裁陳玉東曾直言,汽車廠商去做手機是 " 吃飽了沒事幹 "。零跑汽車董事長朱江明也表示,手機賽道已經非常卷了,零跑汽車堅決不會造手機和芯片。
在如今競争激烈的手機市場,蔚來爲何不滿足造車,而要堅持跨界做手機?背後僅僅是因爲資本逐利,還是有其他更長遠的目标呢?蔚來手機會有未來嗎?
蔚來做手機,開局即 " 困局 "?
目前蔚來官方并未披露蔚來手機最終定價和産品圖。但從工信部官網公布的信息看,蔚來手機将支持 2G(GSM)、聯通 3G(WCDMA)、CDMA、移動 + 聯通 4G(TD-LTE / LTE FDD)以及 5G 等網絡制式,并且支持 UWB 超寬帶技術(一種無線載波通信技術)。這意味着這款手機能與其他智能設備之間實現互聯,被用作蔚來汽車的數字車鑰匙。
跑分平台安兔兔近期也在其官方微博透露了更多關于蔚來手機配置的信息。根據型号信息,安兔兔在後台數據庫中查詢到蔚來首款手機配置了高通骁龍 8 Gen 2 領先版移動平台,内置了 12GB 内存以及 1TB 存儲空間。" 不過跑分測試的可能是一台早期工程機,成績方面并不是很理想 ",安兔兔方面表示,蔚來手機的跑分成績顯示其性能水準和骁龍 8+ Gen 1 機型的表現類似,和常見的骁龍 8 Gen 2 機型還有明顯的差距。
性能表現不突出,網傳的 5000 元— 7000 元定價明顯也沒有價格優勢。8 月 16 日正式發布的一加 Ace 2 Pro 同樣搭載了骁龍 8 Gen2 移動平台,12GB+256GB 版本售價僅 2999 元,24GB+1TB 版本售價僅 3999 元。
蔚來手機的另一賣點是主打無廣告純淨系統。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾經強調,絕對不會在蔚來手機裏面挂廣告,堅決不靠廣告掙錢。
這一點對于很多厭煩廣告和預裝軟件的用戶來說可能确實有吸引力,但并不足以構成獨特優勢。比如蘋果手機早就有純淨模式可供消費者選擇。
Canalys 數據也顯示,在 2022 年,全球智能手機總出貨量不足 12 億部,全球年出貨量下降 12%;2022 年中國手機出貨量約 2.86 億台,同比下降 13.2%。其中,國産廠商中,vivo、OPPO、小米的出貨量都出現了大幅下滑,下滑幅度均超過了 20%。
從各方面條件來看,無論是市場空間,還是相比其他技術成熟、品控穩定的手機大廠來說,蔚來手機都很難再搶占消費者的心智,此時入局,蔚來手機很大可能面臨的是一個 " 困局 "。
蔚來手機,專供 " 蔚家軍 "?
在筆者看來,目前斷言蔚來手機生死還爲時過早。
因爲從蔚來 CEO 李斌的描述中,蔚來手機的定位更像是一部 " 蔚家軍 "(指蔚來汽車忠實用戶)特供手機。
此前,李斌在接受媒體采訪時表示,蔚來做手機的主要目的在于滿足車主的用車需求。蔚來汽車超過半成的用戶都在使用 iPhone,但 " 蘋果現在對汽車行業很封閉,比如蔚來第二代平台的車标配 UWB,蘋果不開放接口,搞得我們很被動。" 在李斌看來,如果到 2025 年,蘋果公司真發布了一款車型,而蔚來的用戶中有 60% 或更多的人使用蘋果手機,那麽蔚來就完全沒有防禦能力,所以蔚來必須着手做一些準備。
李斌的擔憂并不是杞人憂天。作爲美國市值排名第一的高科技公司,蘋果公司已經實現了旗下多種産品和服務之間的集成和互動,爲用戶提供包含 iPhone、iPad、Mac 電腦、Apple Watch、AirPods 等産品的 " 全家桶 " 無縫互聯性和一體化體驗。當某一天蘋果汽車也成爲其中一員,其 " 渾然一體 " 的産品生态系統優勢對 iPhone 用戶很可能産生巨大吸引力。而在前不久,據美國科技博客 AppleInsider 報道,Wedbush 分析師 Daniel Ives 透露,蘋果汽車距離發布已經不遠了,預計 2026 年上市。
很顯然,蔚來造手機不是爲了分手機市場的蛋糕,而是更想通過掌握 UWB 數字鑰匙的應用終端,實現汽車和手機兩個終端的互聯互通,構建更加高端完善的汽車智能生态。用李斌的話說就是," 我們做手機,并不是要去跟小米、華爲(競争),邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來的 NIO Life,我們不是要做一個服裝公司、食品公司,而是圍繞着用戶需求,基于我們和用戶的連接,滿足他們的使用場景。" 李斌表示,蔚來現在還比不了年銷 1 億部的手機公司,不過 " 造出手機不難 ",挑戰是 " 造出好用的手機 "。
蔚來手機好不好用,蔚來車主最有發言權。在小紅書平台上,有不少蔚來車主發帖稱,7 月初在蔚來一場線下活動中體驗了蔚來手機。有車主表示:" 無論是系統還是外觀都有驚喜,深度定制系統,對未來二代車輛做了更好了交互體驗,8 月底正式發布。" 還有不少人表示坐等蔚來手機上市換機。
一蔚來車主在網上發帖稱:蔚來手機無論是系統還是外觀都有驚喜。圖片來源:小紅書
當然也有其他新能源車主并不看好蔚來手機:" 手機和汽車關聯的使用頻率也就 5% 左右吧,生态、流暢度、優化才是最重要的,畢竟不能犧牲日常使用的體驗吧,也不可能天天坐在車裏體驗汽車和手機的互聯。"
另外不能忽略的是,布局手機市場需要大量的資本投入,就算是小米這樣成熟的手機大廠,每年的研發投入都超過了百億元。而蔚來本身資金并不充裕,2022 年财報顯示,扣除股權激勵費用後,蔚來經調整淨虧損(非公認會計準則)達 121 億元。2023 年一季報顯示,蔚來 2023 年第一季度經調整淨虧損爲 45.501 億元,同比擴大 215.9%。截至第一季度末,蔚來現金及現金等價物、受限資金、短期投資、加上長期定期存款爲 378 億元,較去年同期的 533 億元減少近 30%。
從 2014 年創立至今仍未實現盈利的蔚來要造手機,無疑等同把攤子鋪的越來越大。手機業務能不能盈利另說,其增加的經營成本到最後誰來買單?如果都由用戶買單,是否又會傷害與蔚來用戶的關系?
車企造手機,大勢所趨?
事實上,在當下的汽車行業,汽車和手機實現互聯互動已被視爲未來趨勢," 軟件定義汽車 " 的觀點更是不斷深入汽車價值鏈,該觀點認爲,未來汽車軟件将主導行業競争,汽車硬件将趨于統一,汽車軟件将成爲車企構建差異化産品的重要方面。
摩根士丹利也曾預測,目前汽車的價值構成仍以硬件爲主,占到 90%,未來這一比例将下降到僅爲 40%,而剩餘的 60% 将由軟件主導。
在軟件對汽車重要性日益提升的當下,車企卻一直因爲在軟件方面沒有技術積累而不得不依賴于外部供應商,很難獨立解決軟件問題。與此同時,外部供應商開發的三方軟件系統在車機互聯時也常常出現延遲、控制失效等使用體驗不佳的情況。據第一财經報道,星紀魅族一位高管曾表示,三方軟件系統體驗比不上底層協議打通的原生系統,這其中不僅涉及到車企是否願意開發,還涉及到數據安全,如果不是在汽車研發的前期介入,很難實現底層的打通。但由于汽車對安全性要求極高,車企很難輕易開放系統給沒有緊密聯系的廠家。
基于以上種種原因,車企入局手機行業成了一件 " 難而正确 " 的事。車企自研手機能夠讓車企更早、更快接觸先進的技術和軟件,并針對自身用戶量身定制手機,提升車主的使用體驗和品牌忠誠度。因此除了蔚來,還有很多車企也都在入局手機行業。
早在 2022 年,吉利汽車旗下星紀時代宣布對魅族科技進行戰略投資。
投資完成後,星紀時代持有魅族科技 79.09% 的控股權,并取得對魅族科技的單獨控制權。
2023 年 3 月底,星紀魅族集團發布了第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件。Flyme Auto 通過改變智能汽車技術架構,讓手機成爲汽車的一部分,也讓升級手機和升級車機配置劃上等号,從而提升智能座艙使用體驗。
吉利汽車董事長李書福在發布會上表示:" 消費電子行業與汽車行業的技術創新和生态融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業将不再各行其道,而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。"
而在 2023 年 6 月,汽車品牌 Polestar 極星也與星紀魅族集團設立全新的合資公司。星紀魅族集團董事長兼 CEO 沈子瑜表示:" 在星紀魅族集團的前瞻科技生态布局的加持下,極星将在智能出行領域無界延展,更好地開發适應中國市場的産品,引領全球智能出行科技生态。"
此外,還有很多車企選擇與手機廠商合作,如理想汽車、小鵬汽車與 OPPO 合作,哪吒汽車與黑莓合作,比亞迪、長城、上汽、北汽、一汽、賽力斯等 18 家車企與華爲合作。其中華爲與車企的合作模式主要是爲車企提供全棧智能汽車解決方案和華爲智選模式,華爲會深度參與汽車産品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環節。前不久,賽力斯與華爲合作生産的 AITO 問界僅用 15 個月,便實現了第 10 萬台量産車正式下線,成爲最快達成這一裏程碑的新能源品牌。
總的來說,車企造手機不是簡單的想進手機行業分一杯羹那麽簡單,背後更多是基于汽車智能座艙升級,将汽車行業推向智能化、科技化方向發展的長遠考慮。不過在當下手機行業競争如此激烈的當下,汽車品牌自研手機也将面臨複雜的技術難關與軟件人才缺口,汽車品牌能否将自身積累的品牌效應成功轉移到手機領域也是很大的未知數,畢竟汽車與手機在消費者心目中的使用體驗和期待有所不同。
車企造手機是一件機遇與挑戰并存的事,成功與否将取決于各家車企在市場理解、技術創新、品牌管理等方面的能力。一些車企可能會借此機會實現多元化發展,但也應認識到進入手機市場并不是輕松的事情,需要投入大量資源和努力。消費者最終會根據産品質量、性能和技術創新來評價這些跨界産品的價值。
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