說到汽車年檢，相信每個有車之人都不會陌生。根據相關規定，登記後在道路行駛的機動車，應當依照法律法規，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等情況定期進行安全技術檢驗。
以上，包含所有上路行駛的機動車，哪怕是純電車型也不例外。目前，新能源車型享受新車六年免檢，隻需要在第六年和第十年檢測即可，十到十五年每年一檢。而新能源車型中的純電車型由于不存在尾氣排放問題，因此多地新能源車型檢測已不包含環保項目。
但是，電池作爲新能源車型的核心動力，經過多年的使用，勢必會發生不可逆的衰減現象。如果電池壽命衰減到 80% 以下，輕則性能下降，重則容易引發短路、起火甚至是爆炸。
正是如此，近日網上爆料稱新能源車型的年檢項目中要加入電池測試環節，不合格的都要返回 4S 店去進行電池維修或者是更換。并且稱前期的随機測試中，6 年以上的新能源車型，在電池合格率方面合格率隻有 10%。
先不說新能源車型電池年檢這一項目是否已被證實，但是合格率隻有 10% 這句話細細琢磨的話确實不像是空穴來風之談。
如果年檢納入電池檢測的話，相信大多數車主可能都想換車了。先不說如果電池年檢，用什麽樣的檢測方法。僅說影響電池壽命的因素，主要還是長時間充放電和溫度所緻。在較爲極端的情況下，實際續航裏程可能隻有車機顯示續航的六折水平甚至還要更低。在這樣的前提下，無論哪種方式檢測，電池都很難會順利通過。
另外，六年的純電車型盡管車型保值率并不高，但這并不意味着電池相關的售後成本會低。2023 年 3 月，中保研曾發布的第十五期《汽車零整比體系》顯示，該期 40 款新能源樣本車型動力電池包單位能量價格均值爲 1636.17 元 / 千瓦時。甚至某些品牌的 24.9 萬元的車型因事故更換電池組，售後的報價竟高達 54 萬元。
不說面臨年檢的新能源車型，現在已經有部分車企不免費提供家充樁了。而在外用直流電商充樁的話，單次成本也要近百元。充電金額加上充電時産生的停車費，讓新能源（純電）車型的性價比顯得并沒有比燃油車高上太多。而申請自購家充樁的話，質量較好的也要花費近萬元，而這一切都建立在電池沒有後續支出的前提下。這樣一算，純電車型省的還多嗎？
說到這裏，可能支持換電的車企已經赢麻了。比如像是蔚來這樣的企業，雖然目前政策有所變化，但是 7 月 31 日前支付定金的用戶依然可以選擇是否享受每月 4 次的終身免費換電。
不得不說，如果新能源車型電池納入年檢這一項會坐實的話。支持換電的車型不可謂不從容，該年檢了，不就是免費換個電的事兒嗎。從這一方面看來，蔚來這樣的企業還是有巨大的前瞻性的。電池年檢一旦變爲事實，那些不支持換電服務的企業，後續要投入的成本，可就大咯。
