" 内卷 " 至極的國内新能源汽車市場，有大洋彼岸的車企也想來分一杯羹。
近日，《每日經濟新聞》記者查閱 Fisker 公司官網後獲悉，其将在上海開設中國首家銷售體驗店，并開始推進在中國市場的業務布局。據官網信息，Fisker 在華首家體驗店将位于上海黃浦區太倉路，預計于 2023 年 12 月或 2024 年 1 月正式開業。
圖片來源：Fisker 官網
" 中國對我們來說是個非常重要的市場。" Fisker 董事長兼首席執行官 Henrik Fisker 表示，中國電動汽車行業正在迅猛發展，其希望 Fisker 被定位爲中國市場僅有的 " 兩個純外國電動汽車品牌之一 "。
值得一提的是，Fisker 在華發展的 " 雄心 " 不僅是與特斯拉 " 平起平坐 "，Henrik Fisker 此前曾公開表示，Fisker 最早将于明年開始在華交付，并有可能在中國實現 7.5 萬輛的年銷量，這一數字約等于極氪 001 和問界品牌 2022 年的銷量表現。
" 中國客戶應該得到盡可能多的選擇，我們打算向他們提供這種選擇。"Henrik Fisker 表示。
根據官網信息，Fisker 目前在售車型僅有 Ocean 一款，售價區間爲 37499 美元 ~68999 美元（約合人民币 27.4 萬 ~50.4 萬元）。Ocean 提供了四個版本、三種動力可選，其中 Sport 版本采用了單電機配置，最大功率 275 馬力；而 Ultra 版本則是雙電機驅動，最大功率 540 馬力，零百加速 3.9 秒；此外 Ocean 還有 Extreme 和 One 版本，同樣采用了雙電機驅動，最大功率爲 550 馬力。
圖片來源：Fisker 官網
對于 Fisker 在中國市場的預期表現，國内網友普遍持悲觀态度。有網友評論表示，" 如果是爲了開發中國市場，那（Fisker）肯定是沒做好調研。如果是爲了給投資人講故事，那 OK，成功了！" 也有網友認爲，中國消費者已經是全世界對電動車最挑剔的用戶了，Fisker 在中國市場大概率不會成功。
圖片來源：新浪微博
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事實上，Henrik Fisker 自身頗具汽車行業經驗。其在創立 Fisker 前，曾在寶馬、福特公司工作了十多年，他一手設計過的車型包括寶馬 Z8、阿斯頓 · 馬丁 DB9 及 V8 Vantage 等經典産品，一度還參與過特斯拉 Model S 的前期設計。
而作爲美國 " 造車新勢力 " 之一，創立于 2007 年的 Fisker 曾被視爲特斯拉的主要對手，但随後由于經營不善，Fisker 于 2014 年破産，而後被來自中國的萬向集團以 1.492 億美元收購，并組建了新的 Karma 汽車。而另一邊，Henrik Fisker 在 2016 年創立了新公司，繼續以 Fisker 這一品牌發展電動車。由此，原本的 Fisker 變成了 Karma 和 Fisker 兩個相互獨立的品牌，分别走上了不同的發展道路。
圖片來源：Fisker 官網
今年 9 月，Fisker 宣布計劃通過發行可轉換債券從現有機構投資者處融資 1.5 億美元，以幫助公司加快新車交付的進程。同時，Fisker 與富士康母公司鴻海科技達成 7 年代工協議，計劃 2023 年在美國建立電動車代工廠，預估初步年産能至少達到 15 萬輛。根據協議，雙方将聯手推動 "Project PEAR（Personal Electric Automotive Revolution ) " 項目并分享利潤。
需要注意的是，截至目前，Fisker 仍未能擺脫虧損。據美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道，Fisker 今年一季度淨虧損爲 1.206 億美元，上年同期淨虧損爲 1.221 億美元，公司将原因歸咎于較高的研發費用。
此外，在官宣融資計劃之前，Fisker 曾透露自 2022 年 11 月投産以來，該公司已經生産了 5000 輛電動汽車。而其 " 老對手 " 特斯拉 2022 年全球銷量約 131 萬輛，雙方已是 " 天壤之别 "。
" 我們不想再做一個特斯拉模仿者，這是其他電動車企或老牌車企正在做的事情，我們真正想做的是一個另類的産品。"Henrik Fisker 表示。
每日經濟新聞
