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導讀
自從電動汽車成爲人們買車的選項之一，裏程焦慮的問題就一直是人們争論的焦點話題。而爲了解決這一問題，多數廠商選擇不斷增大電池組來達到更高的續航裏程。然而，有人提出了不同的看法……
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前不久，馬自達美國公司 CEO Jeffrey Guyton 在采訪中表示：" 未來電動車不需要過長的續航裏程。" 在他看來，随着電動車的逐漸普及，人們會根據自己的用車經驗，逐漸完善對純電動車各性能參數和需求的認知。
這樣一來，用戶将習慣于規劃合理的充電時間，從而有效緩解目前電動車的裏程焦慮問題。未來電動車所搭載的電池組将會更小、更輕，雖然續航裏程表現可能一般，但是輕量化以及一些其它的技術進步将會抵消續航問題。另外，Guyton 還認爲，由于锂電池等的原材料有限，長續航電動車不可持續。
無獨有偶，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克在此前也表達過類似的觀點。他曾表示，特斯拉早已經有能力制造續航超過 900 公裏的 Model S，但由于他認爲續航夠用就行，通過堆砌電池包而達成的高續航會犧牲操控性，因此并未急于量産。
從這個角度來看，長續航電動車對于極度追求操控性的馬自達來說确實是思路相悖。目前，馬自達在美國市場僅僅有一款在售的電動車型 MX-30，這款小型 SUV 的續航裏程隻有 100 英裏（約 161 公裏）。在 Guyton 看來，100 英裏的續航裏程已經足以滿足絕大多數人的日常用車需求。
不過，電動車的裏程焦慮除了受續航裏程的影響外，充電速度與充電便捷度也是重要的影響因素。
先說充電速度。有過電動車使用經驗的朋友們應該都知道，無論汽車廠商将充電速度吹得有多天花亂墜，電動車都不可能達到傳統燃油車那樣幾分鍾加滿油便立馬重新上路，即使是靠換電，在出行高峰期，例如剛剛過去的春節，換電站也免不了大排長龍，甚至還出現過換電站故障的情況。
這種情況下，長續航電動車雖然能減少充電頻率、減輕充電樁和換電站的壓力，但也會讓用戶陷入 " 續航加長→電池容量增大→充滿電需要的時間變長→充電時間不夠時續航裏程不夠 " 的新一輪裏程焦慮之中。
再看充電的便捷程度。按照 Jeffrey Guyton 的設想，未來電動車充電樁将會足夠普及，人們不再需要考慮排隊等待使用充電樁的問題，因此使用短續航的電動車型就已經足夠。不過有趣的是，他同時也表示馬自達未來不會投資興建充電基礎設施，或許在他的構想裏，未來的充電樁會是像現在加油站一樣的、不與汽車品牌綁定的公共基礎設施吧。
綜上所述，Jeffrey Guyton 對于長續航電動車的消極态度是建立在未來充電樁能夠充分普及的基礎上的。不過很顯然，這種 " 充電樁自由 " 要想在我國實現還需要一段不短的時間，也許到那時，我們才能真正告别裏程焦慮，放心大膽地購買短續航電動車吧。
撰文丨趙祥森
版式丨兔子
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