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撰文 / 孟 爲
編輯 / 黃大路
設計 / 趙昊然
來源 / Autonews、bloomberg
2023 年 7 月，在結束了長達 10 個月的談判後，重新平衡了雙方合作關系的雷諾和日産達成了新的協議，正在構建新的聯盟。
在新協議的達成上，兩家企業均表示，" 抛開過往向前看 "，讓聯盟進入新的篇章。
2 個月後，新的聯盟、新的篇章就有了新的故事。
9 月底，雷諾宣布将結束與聯盟合作夥伴日産和三菱的共同采購協議，聯盟的采購組織将從标準化的全球模式過渡到項目驅動的合作。
在過往的 20 年間，全球采購所帶來的協同降本一直被看作是雷諾 - 日産聯盟最爲成功的因素之一，專門的采購部門和工作小組共同完成對供應商的篩選、準入和議價等，各個車型和項目開發小組利用已經簽訂全球采購框架中的供應商資源，根據不同的需求進行産品開發。
自 2010 年聯盟首次公開發布成本節約數據以來，可以查到的降本數字包括 2013 年的 29 億歐元，2014 年的 38 億歐元，2015 年和 2016 年的 43 億歐元和 50 億歐元，以及 2017 的 57 億歐元。
甚至在 2020 年時，雷諾 - 日産 - 三菱聯盟還宣布了新的節省成本的方案，希望在平台和車型開發的共享技術進一步提升比例，在未來三年爲聯盟節省約 20 億歐元的成本。
但現在新的變化促動雷諾率先做出改變。
雷諾認爲随着全球汽車業的發展正在從全球化轉向區域化，特别是不同市場在法規、電動化、智能網聯等産品上的區域差異，需要一個新的、更加靈活的采購體系來更快做出決策。
在未來的聯盟中，特定項目的領先公司将擁有定義規格和流程的自主權，以匹配每家公司的産品要求，同時遵守相關地區的法規。
雷諾表示，新的采購體系将确保聯盟在市場、技術、産品上做出更快決策，以支持其在歐洲、拉丁美洲和印度等共同項目的實施。以項目爲中心的新采購體系和機制将利用每個合作夥伴的地理優勢、技術資源和市場專業知識來支持各自的戰略計劃。
以雷諾爲例，其首席執行官盧卡 · 德 · 梅奧（Luca de Meo）一直在推動雷諾向電動車的轉型，他們不僅将遺留的内燃機資産通過與吉利汽車進行合資來擴大規模、平攤成本，同時正在将更多精力放在獨立的電動汽車業務 Ampere，在電動汽車、軟件開發上加大投入，并計劃通過 IPO 加速這一轉型的進程。
而對于日産來說，新的采購體系和機制也将推動它在自己的優勢區域市場，特别是中國市場進行更快、更靈活地決策，以扭轉正在下滑的銷量。
2023 年上海車展上，日産在中國更加本地化的策略以完全中國設計的概念車 Arizon 出現。此外，東風日産總經理山口武作（Takeshi Yamaguchi）在 7 月的工作會上也提出，要直面危機、擺脫桎梏，在股東雙方的大力支持下，加速推進中國流程、中國标準建立，實現新能源從跟随到引領。
而在這個轉變的過程中，擁抱更加本土的供應鏈體系，做出現地化的研發和産品決策，将是非常重要的工作之一。
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