撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
" 下一個退出中國的合資品牌，極有可能是廣汽三菱。" 早在 2022 年廣汽菲克退市之時，很多行業人士猜測，下一位成爲 " 前浪 " 的合資品牌是廣汽三菱。
2023 年 7 月 13 日，這個靴子 " 半落地 "。
一封由廣汽三菱汽車公司發出的《緻廣汽三菱全體員工的一封信》成爲行業熱點。信中稱廣汽三菱目前的産品受市場轉型的影響，銷量遠未達預期，經營陷入困境。
" 在行業變革的大環境下，廣汽三菱經營層和股東方經過慎重讨論，公司于 6 月份正式進入臨時停産階段。與此同時，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。"
信中雖然寫着 " 臨時停産 "，廣汽三菱官網目前能正常打開，預約試駕也正常。但綜合各方消息，此次複工似乎遙遙無期，據悉廣汽三菱唯一的生産基地長沙工廠，或由廣汽埃安接管改造，升級爲埃安的第三工廠，而員工安置方案也由廣汽三菱人事部門牽頭，部分員工也作爲廣汽埃安的員工繼續留下。至于現有的 4S 店渠道、庫存車清庫未有更多信息披露。
實事求是的說，這殘酷的消息來得并不意外，今年是廣汽三菱 " 命途多舛 " 的一年，曾多次陷入退市傳聞，3 月份官方還對外澄清，說正常經營，并沒有退出計劃。随後 4 月卻傳來 " 暫停新車生産 3 個月 "，預計 6 月恢複生産的信息；當中夾雜着廣汽三菱的努力 " 自救 "，早在去年 9 月，廣汽集團緊急輸血旗下掉隊的合資企業，将 15 億元資金中的 10 億元投向廣汽三菱，今年 6 月 21 日，廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過 18.84 億元的資金支持。
從退市傳聞到銷量 " 消失 "，到自救不斷，最後 " 臨時停産 "，究其原因廣汽三菱整體銷量依然低迷，寄予厚望的歐藍德，近半年的累計銷量不破萬，最好的 3 月才 300 輛出頭；從 5 月起，廣汽三菱被剔除廣汽集團的産銷快報，原因是 " 月度産銷占比較小，故不再單列 "，而當時廣汽三菱累計産量僅爲 3367 輛，累計銷量爲 8943 輛，同比分别下滑 75% 和 25.1%。
如今廣汽三菱半年發生的轉折，很難不讓人不猜測其最終步廣汽菲克的後塵，三菱撤出中國業務，或者和 Jeep 一樣，與中方合資 " 分手 "，僅留進口車業務。因爲擺在廣汽三菱面前翻盤幾乎爲 0，截至 2022 年末，廣汽三菱資産總額 59.61 億元，負債總額 59.53 億元，資産負債率高達 99.87%，已經處于資不抵債的邊緣。還記得起去年 6 月在全新歐藍德上市現場，廣汽三菱汽車有限公司總經理山本賢一郎信心滿滿說，" 歐藍德爲三菱品牌在中國乃全球市場開創新紀元 "，沒想到一語成谶，令人唏噓。
與 2018 年高光時 14.4 萬輛的年銷量，近年來廣汽三菱早被邊緣化，2019-2022 年間，廣汽三菱的銷量分别爲 13.3 萬輛、7.5 萬輛、6.6 萬輛和 3.36 萬輛，分别同比下滑 7.64%、43.62%、11.99% 和 49.13%。這四年也是中國車市從增量轉向存量、新能源 " 彎道超車 " 劇烈變化的時刻，但廣汽三菱沒有抓住時代變革的機會，油車産品結構單一，更新換代時間長喪失競争力，當家車型歐藍德甚至七年才換代，打不過技術差不多，塊頭配置高，價格還便宜一大截的自主品牌；新能源方面，僅靠廣汽輸血一輛阿圖柯，混動又毫無建樹，廣汽三菱的存量，自然也就變成了别人的增量，被市場邊緣化，并不冤枉。
如今，成立第 11 年廣汽三菱交出一份被時代淘汰的答卷，2023 年産能利用率僅爲 17.75%，全年虧損近 20 億元，" 臨時停産 " 後面臨進或退的艱難抉擇，會不會淡出視野，徹底銷聲匿迹，誰都不好說。
" 在近幾個月，公司經營層及股東方都做了最大的努力，有百般不舍，又萬分無奈。但順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇，公司将迎來涅槃重生。"
内部信上的這段話讓人淚目。我們還記得，當年 " 三菱 " 在中國車迷中，就是神一樣的名字，當年的速跑，翼神早變成了江湖傳奇；而在一代汽車人心中，" 三菱航天 " 這名字更是情懷，對外供貨的發動機曾經滋養了多少蹒跚學步時期的自主品牌；但當年的白月光，早變成了蚊子血，在如今烈火烹油的市場大環境下，廣汽三菱想要破釜沉舟，卷土從來，豈非易事？
當然，目前三菱亮起自家的電氣化計劃，在 2024－2025 年推出油電混合、插電混合車型；但就算電動化爲帕傑羅、歐藍德賦上時代的亮色，若非有重大創新亮點或者非常驚豔的價格，三菱這個品牌的電動化，對絕大多數的中國消費者來說，已經不太重要了。
寫在最後
" 現在隻有強勢和弱勢車企之分，沒有合資和自主之别。"
如今，廣汽三菱 " 擱淺 " 已成定局，那幾個比廣汽三菱體量好不到哪兒的合資品牌，或者那些非一線，依靠燃油車基盤過日的合資品牌，誰是 " 山雨欲來風滿樓 " 的下一位，都不好說。
但一個殘酷事實越辯越明，車企在中國市場的新能源之戰，不隻是銷量赢輸的問題，而是直接影響到品牌的生存命運，隻要一天還在中國市場博弈，生存之戰将會打得更激烈。
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