文 | 36 碳編輯部
雙碳，正在叩開一扇通往新世界的大門。
11 月 28 日，「點綠成金 勇者入局」36 碳雙碳同行者大會在北京拉開帷幕。
" 雙碳 " 目标提出三年來，碳達峰、碳中和已經從概念、政策走向落地實踐。三年回望，一場圍繞綠色低碳、節能減排的經濟社會系統性變革已經深入千行百業、千家萬戶。随着 " 雙碳 " 逐步走向深水區，這場廣泛而深刻的變革将行至何處？有哪些經驗值得總結？又有哪些挑戰尚待突破？
在大會現場，各行各業的雙碳同行者們圍繞能源變革、創投風向、零碳實踐及 ESG 思辨等主題，分享來自産業界、投資界、科研界的一線觀察與探索，展開了一系列話題廣泛、視角深入的專業交流——雙碳新世界的面貌，正愈發清晰地呈現在我們面前。
在【" 雙碳 " 新周期】主題闆塊下，領充新能源常務副總裁劉五洲帶來了主題分享《雙碳戰略下用戶側儲能多樣化場景應用探索》。
領充新能源常務副總裁劉五洲
以下是演講全文：
大家好，我是領充新能源常務副總裁。前面大家講了儲能，它也是最近比較熱的一個行業。但我們講所有的産品和技術離不開場景，我們要講儲能，包括領充做儲能更聚焦依托于補能網絡的儲能。我的演講很簡單，分三部分。第一，補能場景下的儲能在雙碳背景下的切入點是什麽。第二，我們領充新能源在這個場景下的趨勢判斷。第三，領充新能源在這個細分場景下，我們做了哪一些創新，無論是産品創新或者說一些商業模式上的創新。
兩個大背景，首先雙碳。我們有兩個非常重要的前提，一個是中國能源結構的調整變化。今天的主題說綠電、風電、光電，它在中國能源結構的比例調整會到 40、50，這是大趨勢，也是非常重要的點。雙碳的路徑到底是什麽？我們說有五大非常重要的領域，電力領域，國家一直講新型電力系統，各位專家也非常清楚。工業領域能源結構調整。新能源汽車，現在講新能源更多的講新能源汽車。交通領域，我大學畢業在比亞迪做電池幾年，2006 年開始在主機廠行業，2012 年開始做新能源汽車。這個其實整個中國新能源汽車從原來專用車，2010 年公交的更新換代，目前 70%-80% 已全部完成。2015 年就叫新能源汽車的元年，當時這麽講過。2015 年開始，包括 2020 年私家車的快速發展。今年中國新能源汽車的滲透率超過 30%，2030 年左右，整個中國新能源汽車的保有量接近 1.5 億台，而且已經從前兩年開始整個專用車，商用車領域全部啓動電動化，這是非常重要的領域。還有農業領域、建築領域。大家看一下數據，工作地和居住地，特别是居住的地方，小區和社區，包括工作的園區，它的能耗相當大。這五個領域是我們說達成雙碳目标的一個非常重要的領域。
領充聚焦在電力領域、交通領域、建築領域。知識不是預見，但預見是知識的一部分。大家對未來做一些預測和假設，然後不斷的驗證。領充新能源的角度怎樣看跟我們相關的賽道或者說是場景？他山之石可以攻玉。這個事很魔幻，中國所有成功的企業，成功的商業模式大家都可以在彼此分别看到鏡像。很多人說特斯拉是車企，深入的研究會發現它是能源公司。馬斯克所有的布局都體現出它是一家能源公司，做車的電動化和光伏，甚至說儲能的布局，它對我們有很多的啓發。
領充做的賽道，新能源是綠色能源。我們可以把它從節點上做一個拆分，邏輯上做一個拆分。包括六個角度，從能源生産，光伏是很典型的生産。再到存儲，無論是發電側、用戶側等等。能源管理、傳輸，到最終的交易、消費。3 類的 Player 跟領充新能源相關的賽道。未來應該是三類企業，國有的能源運營商，包含了兩桶油，都是石油石化企業，大家也看到了石油石化對補能網絡的投資。電網、五大六小的發電側等等，這是未來國家的主力。補充類的民營能源企業和外資，因爲有資本和運營等等服務效率的優勢。我們比較看好一類企業，車企，比如特斯拉，包括有大銷量的。比亞迪今年在國内的銷量在 300 萬台。很多人說問爲什麽是車企？因爲随着汽車行業的發展，目前車企是在銷售車輛。未來自動駕駛和技術的進步，商業模式的調整，他們更多的可能會像滴滴這樣的擁有車輛而不是銷售車輛的企業轉變。未來在座的各位，大家可能都不會再買車，擁有一台車不是身份象征的必然需求，它未來有很大的潛力。補能網絡爲基礎發展起來的儲能，我自己做了一個簡單的縮寫 OPEC，每一個停車位都會有充電插頭。一個簡單的數據，乘用車的角度來看，目前的車輛超過 3 億台的擁有量。中國的車位數隻有 2 億多個，但到 2030 年的新能源汽車乘用車已經到了 1.5 億，2035 年遠遠超過 2 億台。甚至到了 2035 年這個節點，整個的 3 億多台的乘用車應該是全部新能源汽車，而且是以純電爲主的，而不是氫能源和混動。這意味着每一個車位都需要補能的插口，插口不僅是充電，包含了一個放電，也包含了目前大家看到友商在推的，标杆企業在推的液冷超充，也超過常規液氧的超充。
随着充電網絡的快速發展，其實目前我們說補能網絡的快速發展必然會出現它對儲能的需求。舉個很簡單的例子，所有的超充從技術的角度需要配上儲能，因爲它要緩解對電網沖擊的問題，這是比較簡單的邏輯。未來就是 OPEC 的趨勢，每一個車位都有充電樁，不僅是充電，還可以向電網放電。
基于對雙碳的理解，我們再細分一點，其實目前我們在關注的幾個更細分的場景。交通綠色出行，包括電力系統的一個雙碳轉型。包括目前的園區，光儲充的系統。農村的美麗鄉村。我們做了哪一些創新？國内講液冷超充系統，領充從 2015 年創始團隊開始進入這個行業，2016 年開始獨立運作。我們在合作夥伴，無論是車企還是國家隊的運營商，還是民營企業的運營商，整個方案是一直在推的。很簡單的點，我們要匹配整個車企的發展。因爲一台車的生命周期是五年的時間，提前 3-5 年要進行開發，前期的方案都是已經落定。我們緊跟客戶的腳步，今年上市的車，提前 2 年左右已經開始在整個技術方案上，比如說它的充電方案上來做一個匹配。2019 年跟廣汽新能源一起讨論過超充的方案。我們領充的方案比較成熟，包括大家聽到的一秒一公裏，其實一秒不止是一公裏，可以多少是根據車的要求，而不是充電樁的要求。
我們做了一個典型的場站，儲能網絡已經到了 3.0 階段，從原來的專用場站到公共場站，到現在面向私家車爲主的場站形态。從原來的充電開始往光儲充放轉變 V2G。每一台車就是一個小的儲能，未來都是可以放電的，向電網進行售電。這是虛拟電廠的一些基礎。我們說檢，因爲安全還是我們儲能和新能源汽車行業的快速發展重要前提。
我們在業務模式上的創新，無論單純的講光伏賽道，或者說單純的講儲能賽道，或者說單純的講充電賽道。在目前我們領充所在的補能的賽道都是不成熟的。單純講每一個賽道都有弊端，我們在西安和一些縣級市做了方案有三個重要的核心競争力。第一，我們把重要的要素，就是把能源生産存儲傳輸和交易管理等等各個環節打通，把中間的卡點打通，這是非常重要的點。第二，跟生态合作夥伴，包括跟地方政府做合作。我們把一些關鍵要素進行打通，比如場地資源，包括電力資源打通。第三，企業，包括與生态企業的專業化的運營和操作，這也是能鏈比較擅長的。我們這個生态裏很多合作夥伴目前在做能源資産運營和管理。随着私家車的快速發展，它是未來最大的客戶。怎麽從原來的充電變成車主的服務，我們跟支付寶共創一年多，取得一定的成果。
公司是創業的第三年，每年實現翻番的增長，今年可以實現 6-8 億。公司 400 多人團隊，超過一半人都是研發，是比較重視技術、産品的團隊。聚焦新能源汽車補能和以儲能爲核心的微電網。領充的業務就是 3S，智能軟件、智能服務、智能 Device。補能行業的同志應該知道，我們是幫助标準制定方可以提供測試設備的企業，這需要一定的行業包括技術的積累。
我們希望在雙碳的大背景下，領充新能源爲雙碳做出我們的貢獻。謝謝大家。
