最近幾周，中東地區的商船遇襲，加劇了中東局勢的動蕩。
據經濟參考報 2024 年 1 月 3 日援引路 / 透社報道，當地時間 2023 年 12 月 31 日，全球航運巨頭馬士基航運集團發表聲明，證實該公司一艘貨輪在紅海水域遭武裝人員襲擊，将在接下來 48 小時内再次暫停其旗下所有貨船通過紅海。一周之前，馬士基一度認爲局勢已經緩和，并表示正安排公司旗下數十艘貨輪重返紅海。
圖片來源：新華社
馬士基在給客戶的最新消息中寫道，" 我們已決定暫停所有經過紅海 / 亞丁灣的航線，直至另行通知。" 兩天前，公司已經暫停所有船隻通過紅海 48 小時，因馬士基 " 杭州号 " 在紅海南部海域向北航行時遭遇了兩次襲擊。市場方面，2024 年 1 月 3 日開盤，集運指數（歐線）主力合約漲停，漲幅 23%，現報 2353.9 點。
爲規避風險，多家國際航運企業做出停航或繞道航行的決定。馬士基先是宣布停航紅海，此後又計劃讓暫停航行及途經紅海地區的所有船舶經好望角繞行非洲。蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，特别是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿易的主通道。
據台海網 1 月 3 日援引路 / 透社報道，有分析指出，若危機進一步外溢，船東或僅剩排隊等待巴拿馬通航或繞行好望角兩個選擇，運力周轉效率下降，淡季運價或得到一定支撐。克拉克森證券分析師認爲，目前的原油和成品油輪股價尚未反映出紅海局勢的幹擾，如果蘇伊士運河完全關閉，清潔油輪的市場運費可能會增加 12%。理論上，蘇伊士型油輪的運價可能因此飙升至每天 20 萬美元左右。
據美國《華爾街 / 日報》報道，作爲全球最大的航運公司之一，馬士基近日宣布計劃裁員超過 1 萬人，并預測 2023 年全年利潤将處于目标區間下限。美國消費者新聞與商業頻道報道稱，最新調查結果顯示，2023 年全球貨運業遭遇寒冬，且 2024 年該行業将繼續面臨具有挑戰性的經濟環境。專家表示，需求增長疲軟、貨運價格低迷、市場預期不佳是整個行業目前呈現出的普遍特點。
另據證券時報 2023 年 12 月報道，" 此輪紅海事件若要産生持續性影響，我們認爲‘拖’的時間要久，讓班輪公司做出繞航前往歐洲的決定。如果此種情形出現，航運價格的高位才能維持。" 華泰期貨研究員高聰表示，航運價格的大漲緣于紅海通行不暢，引發繞航增加成本以及降低有效運力的市場預期，後續涉及紅海危機解決的相關消息會放大市場波動性。
野村證券分析報告認爲，放棄紅海 - 蘇伊士航線，繞道好望角，将導緻航運距離和成本大幅增加，亞歐航線運力也會銳減，帶來全球通脹重新升溫的風險。目前情況的嚴重程度，可能和 2020 年至 2022 年的供應鏈中斷類似，" 繞道好望角 " 将持續至少 1 個月，就算亞歐航線海運價格上漲一倍以上也不足爲奇。
面對市場價格的快速上漲，部分分析師提醒，投資者需密切關注紅海局勢變化，一旦盤面情緒過熱消退，注意溢價回吐風險。策略上，短線多單謹慎持有，注意交易節奏與風險控制，後期 1 月提價落地情況仍需繼續觀察基本面的供需情況。
新湖期貨研究所嚴麗麗認爲，如果紅海安全危機被認爲威脅到附近阿拉伯海的航運，那麽經濟代價還會更大，因爲全球三分之一的海運石油要經阿拉伯海。2023 年上半年，通過這些航線的石油運輸總量約占海運石油貿易總量的 12%，液化天然氣 ( LNG ) 運輸總量約占全球液化天然氣貿易總量的 8%。
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