" 抖音外賣 " 之後,同城配送市場再迎新的競争者。
2 月 8 日,《每日經濟新聞》記者從貨拉拉方面獲悉,該平台将于 3 月開放騎手線上注冊業務,正式入局同城跑腿業務,并将根據人氣和線上騎手注冊情況選擇落地城市,上半年就能開展具體業務。
這是貨拉拉首次試水兩輪車送貨業務。這兩年來,作為一家同城貨運平台,貨拉拉頻頻跨界新業務。官方資料顯示,貨拉拉平台覆蓋同城貨運、跨城貨運以及搬家等業務,車型包括面包車、中小貨車、跨城大貨車等。此外,貨拉拉網約車平台 " 小拉出行 " 也已覆蓋南昌、太原、福州等 22 座城市。
而如今貨拉拉新進入的同城跑腿市場,也是平台型公司必争之地。一直以來,同城配送市場可謂 " 神仙打架 ",除了老玩家美團、餓了麼、閃送之外,不少公司都将該領域視為自己的 " 跨界第一步 "。
物流專家楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,跑腿沒有技術進入門檻,但有業務做活做大的相對壁壘,美團配送、蜂鳥即配、達達快送等都有超級電商平台構築的生态壁壘,這是一般即時配送企業難以企及的,但形成垂直領域超級流量入口的平台也有做好第三方平台的機會。
入局跑腿服務 貨拉拉打的什麼算盤?
從同城貨運切入到跑腿業務,貨拉拉絕對是個後來者。過去幾年,除了美團、餓了麼、閃送等原始玩家之外,順豐、韻達等快遞公司,以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企業也紛紛推出跑腿服務。而一直觊觎本地生活服務的抖音,也是從跑腿業務切入該市場的。
在跨界入局者中,除了順豐同城成功上市之外,至今難有玩家能夠颠覆原始玩家形成的競争格局。跑腿市場究竟有多大的魔力,依然引得衆多公司争相布局?
一方面,作為 " 懶人經濟 " 的代表,跑腿市場的規模一直在擴大。艾媒咨詢數據顯示,2021 年中國跑腿經濟市場規模達 131 億元,預計 2025 年将達到 664 億元,發展空間巨大。随着消費者即時需求和節約時間需求提升,跑腿服務将迎來發展期,多元化和專業化将是跑腿服務升級的重要方向。
除此之外,在業内看來,同城即時配送一方面連着 C 端消費者,為其提供即需即送的服務,并向消費互聯網延申價值鍊,另一方面又将逐步連同 B 端制造商,通過精準營銷為其助力,再向工業互聯網延伸價值鍊。所以,同城即時配送這項業務在 C 端和 B 端都有極大的價值空間可以挖掘。
這一點與貨拉拉同時面向 B 端和 C 端的同城貨運業務有相似性,所以選擇入局跑腿業務,貨拉拉或許也希望兩個業務可以碰撞出更大的火花。
楊達卿表示,目前,貨拉拉已在同城貨運業務規模位居首位,具備面向商家及用戶的品牌溢出效應,拓展跑腿業務利于帶來增量,也利于構建全能型數字物流服務平台。
不過他也指出,相比美團配送、京東達達快送、阿裡蜂鳥即配,貨拉拉缺少了本地生活電商平台業務的直接導流,但作為第三方即時配送平台也有其多元合作的靈活性,因此貨拉拉入局跑腿市場也并非完全沒有機會。
從同城貨運平台到 " 互聯網物流商城 " 上市還要新故事?
實際上,或許是在為上市做準備,早在入局跑腿業務之前,貨拉拉就已經開始嘗試同城配送之外更多新業務可能性。2021 年,貨拉拉悄悄上線網約車平台 " 小拉出行 ",市場聲量不大,在國内多個城市低調鋪開業務;而去年上線的搬家業務,則在同城貨運之外主打定制化服務。
貨拉拉聯合創始人譚穩寶在今日的 " 全民就業季 " 啟動儀式上表示,作為一家 " 互聯網物流商城 ",貨拉拉同城貨運業務提供了大量面包車、中小貨車司機崗位,跨城大貨車業務則涵蓋從 5.2 米到 17.5 米大貨車司機崗位,搬家業務大量招募搬家小哥,而新試水的貨拉拉跑腿業務也将在 3 月開放騎手線上注冊,運力将以兩輪車為主。由于貨拉拉同時開展貨車租售業務,因此貨運司機無論有車、無車均可加入。
可以看出,貨拉拉早已不滿足于做一家同城貨運平台,其業務範圍也從同城貨運逐漸開拓到網約車、搬家、以及如今的跑腿業務,這估計也是貨拉拉為了上市獲得更高的估值而講的新故事。
從同城貨運第一股快狗打車(HK02246,股價 3.49 港元,市值 21.08 億港元)的經曆來看,自去年 6 月上市以來,快狗打車股價較最高點下滑超 80%,對于同賽道的貨拉拉來說,也需要讓資本看到平台更多新的價值和想象空間。
楊達卿表示,貨拉拉這類企業最終要邁向綜合服務的物流産業互聯網平台,需要探索業務模塊多元化,為其構築物流生态圈提供支撐,這也是其所謂數字物流平台的價值。
每日經濟新聞