現代快報訊（記者 劉偉娟 谷偉）" 心動即囤，不約可退。"2022 年的 " 雙十一 " 和 " 雙十二 "，囤機票的人算是賭對了。2022 年 12 月 28 日，民航局發布《恢複國際客運航班的若幹措施》，自 2023 年 1 月 8 日起，不再實施國際客運航班 " 五個一 "" 一國一策 " 調控措施等十項具體内容。2020 年到 2022 年前三季度，三大航空公司合計虧損超 1500 億元。如今，國際航班全面放開，而受到重創的航空業，需要多久才能全面複蘇？2023 年元旦和春節的行情，已是一個重要信号。
△南京祿口國際機場 潘東城 攝
元旦開門紅，春節機票旺
" 最近，我們飛三亞的航班上座率挺好的。" 提及近期的機票銷售情況，東航江蘇公司工作人員說。随着疫情防控政策的不斷優化，人們出行不再止于心動，更是落實到行動中。據東航江蘇公司工作人員介紹，元旦期間，旅客大多選擇南方溫暖的海濱休閑旅遊，三亞航線客座率達 80%。東航每日執行一至兩班，目前至春節假期三亞航班機票價格較高，座位相對緊張。東航建議旅客可以選擇假期中間錯開高峰時段出行，價格更加優惠。
△吉祥航空熱推南京至三亞、長白山航線 吉祥航空官網截圖
同樣，元旦假期，吉祥航空南京 - 三亞每日直飛 2 班次，随着旅客出行意願增強，客流相較于之前有明顯增長，客座率均為 85% 以上。目前至 1 月底春節假期間，南京飛三亞的機票價格相對還是比較穩定，相較于往年基本持平，去程票價約為經濟艙全價的 5 折。預計到 1 月 10 日左右，會有新一波的春節機票預定高峰。
除了三亞，昆明、貴陽等地也頗受歡迎。同程旅行大數據顯示，元旦假期訂單量排名前十的民航航線分别是上海 - 昆明、深圳 - 成都、深圳 - 重慶、上海 - 成都、廣州 - 重慶、杭州 - 昆明、溫州 - 貴陽、成都 - 深圳、杭州 - 貴陽、廣州 - 成都。
元旦出行小高峰落幕後，大家開始計劃春節出行。現代快報記者了解到，春節期間，三亞和東北這 " 一南一北 " 依舊是熱門。
東航江蘇公司工作人員介紹，今年春運期間，機票總體銷售同比去年有一定的恢複性增長，但相比疫情前還有一定空間。從目前銷售情況來看，1 月 15 日至 21 日的春節前一周，三亞、東北等旅遊返鄉航線較為熱門，總體價格在 7 折起步，其他部分航線仍有 4-6 折價格銷售。
吉祥航空表示，東北遊依舊是春節出遊的熱門航線，南京往哈爾濱、赤峰等方向機票價格将有上漲趨勢。适合休閑度假及親子出行的旅遊航線，如長白山、西雙版納、三亞等，臨近春節将漲至全價，比疫情前同期大幅提升。
3 月或迎 " 報複性 " 出遊
近日，同程旅行發布的《2023 年元旦假期旅行消費數據報告》顯示，今年元旦，國内機票訂單量較疫情前的 2020 年元旦假期上漲 2%，機票均價從 2020 同期的 676 元上漲至 905 元；酒店訂單量較 2020 年同期上漲 32%，酒店均價也從 229 元上漲至 244 元。整體來看，元旦旅遊出行市場較疫情前呈現 " 量價齊升 " 的趨勢。
同程研究院分析認為，2023 年元旦假期，部分目的地的市場恢複超過預期，顯示了國内遊客的出遊信心的快速修複，也為 2023 年的旅遊市場複蘇奠定了良好的基礎。旅遊業内人士也預計，3 月春暖花開季，或将迎來 " 報複性 " 出遊高峰，預計長線遊會比較火爆，出境遊方面東南亞方向将成為熱門目的地。
為滿足旅客春節以及節後的出行高峰，航空公司正加大運力。東航江蘇公司對西南、東北、西北方向的航班進行了新增、恢複和加密。國際航線方面，東航有望從 1 月 18 日起恢複南京 - 曼谷航線，從 1 月 20 日起恢複南京 - 普吉航線，未來還将恢複執行南京至大阪、劄幌、澳門，無錫至香港、澳門、首爾航班；計劃新開南京 - 新加坡、馬尼拉等航班；待條件成熟時，積極恢複南京 - 悉尼、洛杉矶等洲際航班，滿足旅客的出行需求。
吉祥航空江蘇分公司近日新增南京至西雙版納的直飛航班，每日 1 班；南京至貴陽、昆明、赤峰等航線班次均有所增加；恢複上海 - 曼谷（每周 1 班）、上海 - 普吉及上海 - 清邁（均每日 1 班），這是大家比較關注的落地簽的出境旅遊航線。另外，吉祥航空已啟動國際定期客運航班的恢複準備工作，初期将重點聚焦日韓及東南亞方向的航班恢複。
△東航客機 東航江蘇公司 供圖
航空業有望迎來疫情後首個盈利年
疫情三年，航空業受到重創。2022 年前三季度，A 股 8 家上市航企中，僅有主營通用航空業務的中信海直沒有虧損，其餘 7 家航企合計虧損超千億元。其中，中國國航、中國東航、南方航空三大航分别虧損 281.03 億元、281.16 億元、175.87 億元。而自 2020 年到 2022 年前三季度，三大航合計虧損超 1500 億元。
△三大航過去三年虧損情況 谷偉 / 制圖 數據來源：同花順 ifind
2022 年上半年，民航日航班量最低時隻有 2967 班，僅為 2019 年同期的 17.8%。除了疫情，國際油價大漲也讓航空業雪上加霜。在 2022 年 7 月的全國民航年中工作電視電話會議上，民航局局長宋志勇透露，受國際油價大幅攀升影響，航空燃油成本較上年同期增加 222 億元，預計全年可能增加 860 億元。
随着國際航線全面恢複，國内航空業 2023 年能否迎來全面複蘇？民航業分析師林智傑認為，随着疫情防控政策的放開，市場也開始快速恢複，特别是元旦，成都、三亞等旅遊熱門城市機場的恢複率都已經達到了百分之百。"2023 年行業有望恢複盈利，但是行業的運輸量要恢複到 2019 年的水平，估計要到 2024 年才能實現。"
" 新十條 " 公布後，民航客運航班量從每天 3000 班左右迅速回升至每天 7000 班以上，随後全國迎來 " 第一波沖擊 "，航班量回落至每天 5000 班左右。國信證券認為，随着國内各地疫情逐步過峰，" 第一波沖擊 " 的影響逐步消退，民航國内航線客運航班量已經探底回升，由于疫情達峰回落速度超預期，春運仍值得期待。" 乘機出行的人群本就是最積極、最活躍的群體，出行複蘇大勢已定，出行闆塊複蘇至接近或超越疫情前的時間跨度可能更短。"
中金公司預計，後續中國國内線恢複将快于國際線，2023 年國内線需求有望恢複至超過 2019 年水平，2024 年國際線有望恢複至 2019 年水平。中泰證券則表示，2023 年或将成為全球航空業疫情後首個盈利年份。預計國内航空需求于 2023 年 4 月恢複至 2019 年 4 月的 100%，國際航空需求于 2023 年 12 月恢複至 2019 年 12 月的 75%，地區航空需求于 2023 年 12 月恢複至 2019 年 12 月的 89%。
機票不用再 " 囤 "，随心飛何去何從？
" 之前囤的新加坡未來的卡券，往返含稅 2300，兌換了國慶飛新加坡，去程 A380，回程夢想 787，沖了！" 随着國際航線恢複，上海一位網友第一時間兌換了 2022 年 " 雙十一 " 囤的機票。
疫情期間，出行受限，" 囤機票 " 成為不少網友的選擇。2020 年 "618" 期間，東航率先推出 " 周末随心飛 "，随後各大航空公司陸續跟進。2021 年，各種機票 " 盲盒 " 紛紛出現，" 說走就走的旅行 " 盡管未必能實現，但願望還是要有的。
2022 年 " 雙十一 "，攜程上線 " 全球飛 " 預售機票産品，目的地有日本、韓國、東南亞、歐洲、馬爾代夫等。飛豬則推出了 " 未來飛 " 國際機票次卡。盡管彼時國際航線仍未放開，但二者均表示兌換有效期為 " 最晚不遲于 2023 年 6 月 30 日 "。加上 " 不約可退 "，不少熱門航線的 " 未來飛 " 産品均遭到 " 秒空 "。而當時 " 囤 " 了機票的網友這把算是 " 賭對了 "。如京滬往返新加坡 2359 元，往返馬爾代夫 3617 元的價格，堪稱 " 地闆價 "。
近期一些航空公司仍在針對春節返鄉等需求推廣相關産品，如吉祥航空江蘇分公司推出 700 元及 1000 元兩檔的 " 金陵飛 " 次飛卡，至臨汾、湛江、榆林等多地，單程僅需 350 元。節後還将聯合 OTA 平台推出 " 尾單卡 " 産品，針對複學返工及錯峰出行旅客。
不過，在林智傑看來，國内航空業的 " 随心飛 " 等創新産品，主要是疫情期間刺激旅客更多的出行，在财務收益上對航空公司扭虧基本沒有什麼貢獻。随着市場複蘇，這類産品或将階段性退出民航的舞台。
這也意味着，未來一段時間的機票價格可能有所回升。中金公司認為，2023 年國内票價市場化改革持續推進，或在供需差較大時得以充分體現，國際票價随着供給逐步回暖或有回落壓力，但預計仍将高于 2019 年同期水平。中泰證券也表示，疫情期間我國經濟仍保持正增長，我國民航理論需求增速或明顯高于疫情前，但供給增速大幅放緩，理論供需缺口已經出現，疊加疫情期間票價改革仍在推進，預計民航需求複蘇後票價将顯著上行。
