文｜Dedee
最近這兩天，餘承東與何小鵬之間，爲了 "AEB 主動安全系統 " 不指名道姓地隔空 " 陰陽 " 大戰，猶如這乍暖還寒的天氣一般，最難将息。
網友們熱烈吃瓜，不過大家都普遍認爲，儒雅随和的何小鵬大概率是會敗下陣來的。
甚至連顯眼包之王李想都表示：" 不和華爲吵架，實在吵不過呀。"
吵不過的原因，不隻因爲華爲的狠插一腳，讓賣得毫無敵手的理想 ONE 銷量一度腰斬，被迫提前退隐江湖；更因爲他是真的——吵不過餘承東。
在 2021 年 5 月以前，餘承東就已經是科技圈聞名遐迩的 " 大話家 " 了。
" 沒有水軍，一個都不允許 "，" 沒有人能夠記住世界第二，隻能記住第一 "，"3 年到 5 年内成爲世界第一 " 等一系列橫掃千軍的狠話那是張嘴就來啊。
在公司内部，他的口條也是聞名遐迩，直接被同事們戲稱爲華爲 CHO（首席忽悠官）。
去年在接受采訪時，餘承東說過這麽一段話：" 我也知道要謙虛，也知道成熟的麥穗才會彎腰，空空的麥穗都昂着頭。但我必須把話說得大，是爲了有個目标去牽引大家。"
他表示，自己說大話說狠話不是色厲内荏去吓别人，而是給自己不留後路。
所以今天，我們就來盤點一下從華爲智能汽車解決方案 BU CEO 到如今的華爲智能汽車解決方案 BU 董事長，這 2 年半的時間裏，餘承東說了哪些狠話，而這些話有多少已經實現或即将實現。
2021 年
5 月
"（一些）中國的車廠，包括國企央企，品牌沒品牌，渠道沒渠道，零售沒零售，産品設計、體驗各方面都不行，沒有哪一項東西行，連造車新勢力都幹不過，他還能幹過誰。"
" 我們的汽車 BU 一年花 10 億美金，五六千人，（對于一些車企來說），他們的工資用日元、用津巴布韋币發，可能都養活不了。"
" 特斯拉在中國最牛 B 的時候，可能一個月三萬多台了，我希望我們上來第一年就幹翻、超越他們，第二年遠遠超越他們。"
" 我希望我們的車單年銷售迅速超過 200 多萬輛，我們後面還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬的這個空間給他一把幹掉。"
2021 年 4 月，華爲與小康旗下新能源品牌賽力斯達成深度合作，推出賽力斯華爲智選 SF5。
5 月，餘承東不再擔任華爲雲 CEO，轉而成爲智能汽車解決方案 BU CEO ——一個全新的職位。
自此，餘承東橫跨消費者業務和智能汽車解決方案 BU，開始跨界賣車。車圈也多了一位舉足輕重的口腔體操健将。
餘總上任的第一句狠話，就是要超過特斯拉。
而針對 30 萬台的年銷目标，餘承東有自己獨到的算法：一家店一個月能賣 30 台車，先啓用 1000 家店來賣車，一個月就有 3 萬台，一年挑戰 30 萬台沒有問題。
如今我們也知道，賽力斯工廠不給力一切都是白搭——去年問界一共就賣了 7.5 萬輛，讓數學很好的餘總很是狼狽。
不過問題不大，當年特斯拉剛入華那兩年，也是很不給馬斯克面子的。
額外說一句，這段内部會議上的瘋狂輸出，在 2022 年 2 月流出後，由于内容過于人厭狗嫌，引得各類友商恨不能與他不共戴天。
也難怪上汽的陳虹發毒誓堅決不出賣靈魂給華爲車機。
12 月
" 華爲将手機的設計團隊和軟件團隊與車企一起造車，并且要求團隊按照百萬豪車的内置、設計、性能和體驗來制造的這輛車。"
2021 年的華爲冬季旗艦新品發布會，餘承東如此介紹壓軸出場的 AITO 問界 M5。
他還表示，這款 30 萬左右定價的新 SUV，不僅能 " 媲美百萬級豪車 "，還要 " 一年内幹翻特斯拉 "。
2022 年
2 月
" 問界 M5 隻加一點油，就能行駛 1400 公裏！"
去年 2 月，餘承東在自己微博上瘋狂誇贊 AITO 問界 M5 的續航能力。
他表示，自己從安徽老家開回深圳，單程 1400 公裏，僅在高速公路服務站加了一點油就走完全程。此外，他還順便誇贊了 M5 的座椅按摩和駕駛輔助等功能，讓他大大緩解長途疲勞感。
不過這段話讓不少車媒很不滿意，認爲他說話太飄不嚴謹，紛紛詢問他 " 一點 " 究竟油是多少。而且還有人發現儀表盤上顯示的數據信息也是貨不對闆。
" 今天大家買車還買一個燃油車的話，就跟當時智能手機剛來臨的時候，大家還覺得不夠好，還在買功能手機一樣。"
去年的粵港澳大灣區車展，餘承東如此爲問界 M7 造勢，然後就有了 " 不買智能車等于手機還買老年機 " 的段子。
不少人聽了他這番豪言壯語後，認爲他在偷換概念。而且用手機的發展和汽車劃等号，相當膚淺。
不過他毫不在意，并表示，M5 是對标百萬，M7 是超越百萬。
現場有幸親眼目睹親耳聽聞的何小鵬直接吐了個大槽：" 聽老餘講 M7，超越百萬豪車，我心裏也想扔個鞋子上台，等老餘講第三款車的時候看他用什麽形容詞。"
7 月
" 問界 M7 的舒适程度體驗将會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯 LM 等百萬級豪車！"
問界 M7 也如約前來報道，餘總依舊把 " 百萬級 " 作爲重要定語按在了 M7 頭上。
從此之後 " 媲美百萬 "、"XX 萬以内最好 " 成爲車圈宣傳的标配。
幾乎每家新勢力，都會在産品上市當天冠上類似定語。比如 " 百萬以内最好轎跑 " 的哪吒 S，"50 萬以内最好 SUV" 的小鵬 G9 ……
反正罵歸罵用歸用，兩碼事。
依舊是 7 月
" 這一觀點是胡扯！"
去年 7 月，華爲正式發布增程式電動 SUV 問界 M7 後，有媒體引述市場觀點稱增程式不夠先進，激得餘承東直接回應 " 胡扯 "。
他表示，華爲隻是給電車加了一個增程發動機而已，把增程發動機去掉就是純電車。
餘承東還表示，增程車用油發電相比燃油車更省油。因爲燃油車在路上經常不停的離合換擋，發動機一直在低效工作。增程車雖然發電，但是電可以作爲能量回收，比燃油車效率更高。
而以上這幾句話，引得對 " 增程式混動 " 嗤之以鼻的前長城魏牌 CEO（如今已經是長城 CGO）李瑞峰拍案而起，連發數條微博瘋狂刀人。内容麽諸如 " 增程式混動就是落後的，這是行業共識 "；" 落後就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破 "；" 把資金投入到産品的真實價值上，比嘴炮要厚道得多 "。
9 月
" 有些噴子說我們這個車不好看，我想說他的品位還是比較 low。"
去年的世界設計之都大會上，餘承東延續了一貫的大嘴血脈，繼續語不驚人死不休。
他還自信滿滿地表示：" 我們工業設計的每一些提案和方案，我是作爲選型者做最後的決策，如果我的品味比較 low 的話，對團隊是個災難。"
行吧。
反正不管餘大嘴的品味是否達标，但他引戰的功力已臻化境，很快又上了網絡熱搜，引發激烈讨論。
12 月
" 話說得大，是不留後路。"
在《遇見大咖》節目裏，餘承東表示：" 不是不懂謙虛，而是爲了有個目标去牽引大家。"
2023 年
" 車廠已經有這個能力，爲什麽我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把閑置的資産充分利用，是對社會資源最大的保護，車廠掙大錢，我們掙小錢。"
今年 2 月，餘承東在接受媒體專訪時，再度重申 " 華爲不造車 "。不僅如此，他所給出的不造車理由——很真實，又紮了無數車企的心。
3 月
" 别人的車天天在燒，唯有問界一輛不燒。問界還要做質量的 NO.1。"
今年的春季旗艦發布會現場，餘承東 " 狠話 " 依舊。
" 很多車企的車，在我們華爲的質量标準中，根本不能出廠！他們還在大量、海量的發貨。"
4 月
" 華爲 ADS 2.0 高階智能駕駛系統是智能駕駛天花闆！全世界最好用的智能駕駛系統！能達到 L2.999 …的水平！提供無限接近 L3 的智能駕駛體驗！"
今年上海車展開幕前夕，餘承東在問界 M5 智駕版上市發布之際，忍不住爲華爲的高階智能駕駛出口狂飙了很久。
" 年底的 M9，将會成爲 1000 萬能買到的最好的 SUV！"
還得是餘承東，在 AITO 問界第 10 萬輛量産車下線儀式上，他一嘴将 " 百萬級 " 提升到了 " 千萬級 "。
6 月
" 未來 5-10 年，隻有少數汽車廠家能夠活下來，比亞迪會成爲未來少數能夠活下來的巨頭之一，長遠來看，和華爲緊密合作的廠家也能夠活下來，能夠成爲這一代少數的幸存者。"
今年的未來汽車先行者大會上，餘承東開始講恐怖故事了。
真的，科幻或者鬼故事并不是最恐怖的，會預判可能會發生的事兒，才是真正的恐怖。
" 遙遙領先！"
這幾年來，餘承東對于這四個字的喜愛，與日俱增。
尤其最近幾個月，這個詞兒出現的頻率尤其高——比如 9 月 12 日的問界新 M7 發布會，以及 9 月 25 日的華爲秋季全場景新品發布會。
幾乎是同時，華爲還将這句網紅口頭禅，申請注冊成了商标，可見不管幹啥，華爲都是 " 遙遙領先 " 的。
額外說一句，餘承東版 " 遙遙領先 " 其實最早源自 2020 年的華爲 Mate 40 系列發布會，被他用來形容攝像頭和屏幕。有人曾統計過，那次發布會他提了整整 14 次 " 遙遙領先 "。
而根據廣告法，" 領先 " 一詞其實是屬于違禁詞和極限詞，書面上是不允許使用的——華爲的正式廣告中，" 遙遙領先 " 也的确從沒使用過。
餘承東太會玩了，徹底讓加多寶搖頭，讓瓜子二手車落淚。
11 月
" 一些人根本就沒有搞懂 AEB 爲何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡 / 忽悠，幾乎如出一轍！"
餘承東又跟何小鵬杠上了。
起因不大，全怪問界新 M7 發布的 AEB 主動安全系統過于完美，讓何小鵬心裏狂冒邪火。
不過這次他不想丢鞋，而是直接出口成章媒體記錄。
何小鵬表示某些友商講了 AEB 99% 是假的，全是來自小視頻。而且目前汽車行業裏談 AEB，主要是縱向 AEB。觸發時，如果開車速度過高，一旦誤刹車，對用戶來說将會是巨大的驚吓。
何小鵬的這段輸出成功地讓餘承東邪火狂冒，發表了上述言論。
他瘋狂 " 陰陽 " 何小鵬：" 有的車企整天忙着做智能駕駛，AEB 主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連 AEB 基本功能居然都沒有做 "，" 這讓我十分吃驚 ! 要麽讓手下忽悠了，要麽是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！"
次日，何小鵬也 " 陰陽 " 了回去：" 我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麽。"
其實吧，餘總的 " 陰陽 " 不僅僅是針對何小鵬，還有王傳福。
大家是否還記得今年 3 月，王傳福在比亞迪的投資者溝通會上說的這番話：" 都是扯淡，都是忽悠，就是一場皇帝的新裝，自動駕駛隻是被資本裹挾和炒作的一個概念，最終就是一個高級輔助駕駛，自動駕駛 "。
隻能說這種不指名道姓的隔空互怼，實在太刺激了！
