一個品牌的成功,通常來說離不開三種力量的驅動:商業驅動、技術驅動、設計驅動。而這其中,設計驅動無疑層次最高、想象空間最大,也最具引領性,是無數品牌的夢想。當今世界最成功的設計驅動型品牌,正是蘋果,它用強大的體驗設計和工業設計,完美地實現了設計、商業和工程組合的平衡,從而打造出了全球頂級的用戶體驗。
放在汽車行業裏,設計驅動同樣也是衆多汽車品牌争奪的高地。在海外汽車品牌的先例中,以設計驅動的成功車型,通常是品牌價值的外化體現,也往往會與價格不菲畫上等号。比如提到寶馬,大家就會想起從 1933 年沿用至今的标志性雙腎進氣格栅;比如提到保時捷,就會想到曆經六十年曆史八代車型的 911,基本的車身輪廓線卻始終未變。
那麽中國有沒有可能誕生一款堅持經典設計的熱銷車型?這是一個很大膽的想法。很多中國品牌,出于定位和規模的考量,不會輕易嘗試。而如果一個年輕的中國品牌這樣做了,在絕大多數人眼中,更是極其冒險的舉動。
而小鵬 P7,不僅冒了這個險,而且在中國新能源汽車市場中,成爲了智能純電轎跑領域的先驅者。
2019 年小鵬 P7 首次亮相時,很多人爲這款定位在設計流的轎跑車型市場前景捏了把汗。但上市至今,小鵬 P7 累計交付已超過 13.5 萬輛,不僅成爲中國汽車市場熱銷的轎跑車型,更是打破了電動車很難做好看轎跑的思維定式。72% 的小鵬 P7 車主在被問及最滿意之處時提到了外觀設計,高居車主所有口碑排行的第一名。
此時再回看當年的小鵬 P7,其獨特的流線型跑車設計和産品定位,在随後的三年裏被無數後來者所借鑒和模仿。不誇張地講,小鵬 P7 的出現,給中國新能源汽車行業探出了一條新路。
時隔三年,小鵬全新 P7i 正式上市。面對造型設計與産品定位的好評如潮,小鵬會如何完成這次升級?也許,小鵬全新 P7i 給出的答案,就代表了智能電動車對升級改款的重新定義。
小鵬 P7i 的設計自信,從何而來?
智能産品的設計叠代,與機械産品相比應當有全新的理念,設計驅動的智能産品更是如此。iPhone 也好、MacBook 也罷,從初代産品發布至今已經過去了十六七年,每年都在叠代升級,然而十幾代産品後你依然能夠識别出清晰的家族設計語言,也不會覺得十多年前的 iPhone、MacBook 和今天最新的版本擺在一起,有多麽大的颠覆式設計改變。
你可以把這稱之爲經典的傳承,但更核心的原因在于蘋果作爲設計驅動的品牌,從一開始就立下了極其前瞻且高級的設計,這樣的設計可以确保其穿越技術周期、穿越審美周期,成爲大衆心目中的經典。
這同樣也是小鵬全新 P7i 的升級思路——經典需要傳承,内核需要進化。換句話說,小鵬全新 P7i 在看得見的設計上足夠前瞻,在看不見的性能、智能、品質、人機工程上則在與時俱進。
此時,你也許會有疑問:小鵬全新 P7i 爲何在設計上有如此自信?因爲一輛好的轎跑車,它的設計從來都不是被 " 畫 " 出來的,而是當它對整車駕控品質有了極緻追求,它就一定會呈現出最優化的姿态比例。所以,一切擁有優秀設計的車型,無一例外都是因爲擁有好的姿态比例,而好的姿态比例又是極緻性能的外在表現。
而小鵬 P7 在設計上最出彩的,無疑就是姿态比例,小鵬全新 P7i 所傳承的,也正是這一經典比例。
首先,小鵬全新 P7i 修長的前機蓋和用車肩厚度、車頂後溜曲率營造出的車身線條,從側面看給人一種蓄勢待發的姿态。但這樣的設計并非是刻意而爲之,而是小鵬全新 P7i 在産品定義上注重駕控的外化表現。
這裏有兩個參數值得一提:第一個是小鵬全新 P7i 的前後雙電機均爲中置,也就是位于前後軸之間,這往往是極爲重視駕控的運動跑車才會采用的設計;第二個是小鵬全新 P7i 從前輪輪心到加速踏闆之間的距離,也就是業内人士常說的 L113,因爲有中置布置的前電機,達到了豪華轎車級别的 631mm。這樣兩個參數,讓前後軸形成了平衡的分布,駕駛員也處于前後軸的中點,從而構建出一個非常純粹的轎跑姿态。
其次,小鵬全新 P7i 的車身沒有任何突出的棱線。無腰線漸消曲面的設計,是一種很高級的設計手法,往往也隻能在豪華品牌的運動車型上才能見到。小鵬全新 P7i 所有線條的勾勒,都是通過不同的光影效果自然展現,與窗線下沿和底部裙線的走勢,共同形成了一輛優雅的轎跑車所必備的格調。
最後,小鵬全新 P7i 不僅僅是靠造型去營造視覺流暢性,同時更在尺寸上擁有領先同級别競品的 0.297 高長比。爲了獲得更加低矮修長的車身,小鵬 P7 開發伊始就專門定制了同級最薄的 110mm 電池,大幅降低車身高度,達到了超跑才有的極低重心,對于駕控素質、乘坐姿态,都有天然的優勢。而在小鵬 P7 發布四年後,放眼同級别的電動轎車,這一參數仍然是最領先的。
所以,産品定義與設計的前瞻性、用戶的滿意度、對細分市場的引領性,是小鵬全新 P7i 設計自信的來源,也是小鵬全新 P7i 強化品牌标簽的出發點。小鵬全新 P7i 在造型上的升級,都是在不破壞經典比例的基礎上完成的。
比如小鵬 P7i 外觀上最大的變化,就是增加了激光雷達,提升智能駕駛的水平。但與部分智能電動車将激光雷達放在車頂上的處理不同,小鵬 P7i 選擇将激光雷達内嵌在前大燈處,形成一體式的設計。
這樣做的好處,一是沒有任何突出的部件,去破壞經典轎跑比例的美感,最大程度保留了純粹的線條設計;二是激光雷達的這種分布位置,使其探測範圍内沒有任何的車身部件遮擋,左右探測角度達到了 182°,最大程度消除了探測盲區,爲智能駕駛應對複雜城市交通場景打下了良好的硬件基礎。
小鵬全新 P7i 的極緻轎跑設計風格,直到今天在同級别競品中都是獨樹一幟,也已經被市場認可,成爲中國品牌細分品類的代名詞。所以,把這種如今看來仍然非常超前的設計傳承下去,并融入最新的科技,就是小鵬全新 P7i 最理想的選擇。
經典的外形下,内核進化超越想象
對于一款科技産品,它的造型設計可以經典傳承,但所有的内核都應當是緊跟時代潮流,不斷優化與升級。設計所驅動的,也正是關乎性能、智能、品質、人機工程等一系列與使用息息相關的因素。以這個角度來看,小鵬全新 P7i 所完成的進化,遠遠超越預期,甚至于說換了一台車也并不爲過。
這種感覺,首先來自于感知最強的人機工程與乘坐舒适性上。隻要坐進小鵬全新 P7i,立刻就能覺察無論是乘坐還是交互,都變得更有親和力了。
小鵬全新 P7i 的方向盤采用了握感更好的造型和反饋更直接的實體多功能按鍵,翻轉式的扶手箱開閉方式、升降式杯托、縱置的無線充電闆、貫通式的中央儲物空間,再加上前後排對包裹感和側向支撐性都進行了優化的座椅,每一個與人接觸的地方,小鵬全新 P7i 都進行了重新設計。
這種感覺就是,你明明覺得内飾的整體風格好像沒有發生颠覆式的變化,但坐起來就是更加貼合,用起來也更加順手。這恰恰就是設計功力的體現。
如果把目光在小鵬全新 P7i 的内飾上環視一圈,又會發現中控台的飾條、門闆的裝飾件工藝、銀河螺旋門飾闆件,這些細節上的提升,又能讓内飾的質感在感官上變得更加高級。而且這種高級感,是有延續性的。
當然,小鵬全新 P7i 的改變并不隻是流于表面,在最核心的三電系統、智能駕駛、智能座艙軟硬件上,小鵬全新 P7i 也都進行了全方位的升級。3.9 秒的 0-100km/h 加速,加上軟件能力支持下爲駕駛樂趣而生的車手模式,與小鵬全新 P7i 的純粹轎跑設計相互呼應。而雙 Orin-X 與 XNGP 智能輔助駕駛系統的加入,讓曾經的中國智能電動轎跑第一車,智能駕駛水平再次領先國内市場。
所以,一個好的設計,不隻代表造型漂亮,更是内在産品力的外顯。從外在來看,小鵬全新 P7i 延續了飽受好評的經典設計;從内裏來看,小鵬全新 P7i 則完成了全方位的進化。
多年來,我們已經習慣于用 " 年度款 "、" 中期改款 "、" 換代 " 等去描述一款車型的升級換新。但是,小鵬全新 P7i 正在打破這種慣性認知,因爲智能電動車是軟硬件高度一體化開發的産物,也是叠代速度相比機械産品更快的産物。此時,在外形設計上擁有足夠的前瞻性,但在内核部分堅持 " 什麽東西先進,什麽東西領跑行業,我就盡快用什麽 ",一定是智能電動車時代産品升級的趨勢。
寫在最後
小鵬 P7 是中國品牌最早在中型轎車市場出牌的智能電動車,當時看起來大膽的抉擇,卻因爲探索的成功,而引來了更多的參與者競逐 20-30 萬電動轎車市場。不過,小鵬 P7 仍然在一衆競品中,擁有最純粹的轎跑設計,加上性能與智能的匹配,更讓這種轎跑設計有了更多的靈氣。
這是一份難得的品牌資産,也是小鵬的信心來源。所以,小鵬全新 P7i 打破了傳統車企那一套玩法,改寫了行業對于車型升級叠代的定義。它要做到的,就是讓經典的設計與更新的科技和更好的人機工程融合在一起。将來有一天,消費者看待智能電動車的升級,就會像看待 iPhone 的叠代一樣,這種消費心智的轉變,對于所有的電動車企業都将是一次颠覆。而小鵬全新 P7i,已經在中國品牌車型中,率先開啓了這一進程。