之前，有不少人并不看好蔚來搞的換電。
特别是在最近兩年 800V 高壓快充普及開來，電車充電速度有了肉眼可見的提升之後，這些人就更覺得，換電是純純的過度方案，用不了多久就會被市場淘汰掉。
但最近蔚來搞的幾個大動作，讓大家覺得換電又可以了。
先是在 11 月 21 日，蔚來和長安簽了個換電合作協議，雙方打算在換電電池标準建立、換電站共享這些方面一起玩玩。
至于具體要在哪些車型上合作，沒有明着說，但長安子品牌深藍汽車的老大也出席了簽約儀式，說不定以後深藍就會出換電車型咯。
這波合作公布之後呢，李斌大大方方表示，還有 4-5 家車企的換電合作正在洽談中，大夥兒别着急。
但誰能想到，僅僅一周之後，第二家就确定是吉利。
其實在這個信息公布的前一天，網上有傳聞說第二家合作車企是吉利，但當時編輯部小夥伴們是不太信的。
畢竟間隔太短了，而且這兩家還都是自主品牌的頭部大廠。
但斌哥真就和書福哥一起手牽手了。
兩家的合作内容，也基本和之前長安的差不多，都覆蓋到了電池包、換電站、換電車型這些領域。
而這次蔚來是和吉利控股簽約的，路特斯、極星、極氪這些牌子都是在吉利控股下面，加上吉利本身就有換電的營運車。
沒準以後，蔚來的換電站裏就會有吉利的各種車型進去換電了。
估計也是怕原來的車主有意見，李斌立馬出來解釋了一通：
蔚來對外共享的是下一代面向大衆市場的超充快換電池包，不會影響蔚來用戶的體驗。
就是說蔚來車主有自己專屬的換電站，然後新建的站點拿來開放共享。蔚來的車可以去共享站，但是其他品牌不能去蔚來的專屬站，并且私家車走和營運車會走兩套體系。
但哪怕是頂着自家車主們的顧慮，蔚來充電站開放這一步，也必須要邁出去。
别的不說，蔚來這些年搞了這麽多充電站，背後的建設成本總得賺回來吧。
根據中郵證券的測算，蔚來在一座換電站上投入的成本是 350 萬，而蔚來的計劃是今年新建 1000 座換電站，這就要 35 個億。
正是因爲換電站太燒錢，蔚來已經把車主的換電權益往下調了兩次。
今年 4 月，蔚來把所有新車主的每月免費換電次數都統一調整爲 4 次。然後沒多久，蔚來又把換電剝離了出來，新車主可以選擇車價減 3 萬，相應的換電變成付費。
但這些還不夠，李斌在 6 月份的時候說，換電站一天要有 60 單，就能不虧損。可事實是，目前隻有 20% 的換電站達到這個水平。
顯然，光靠蔚來車主很難收回換電站的成本，這才需要把它共享出去。越多的車型參與換電，提高換電站的利用率，才能回本。
你看，隔壁特斯拉也是這麽想的。
最近，特斯拉擴大了自家充電樁的開放，現在有 350+ 座超充站，支持其他品牌來充電。
多一輛車來，就多賺一分錢，這筆賬誰都會算。
李斌當然也知道，他的原話是 " 蔚來從充換電業務開始的第一天，就決定向全行業開放 " 。
所以問題其實不是要不要開放，而是什麽時候開放。
在 2020 年，國家出了一套換電規範，鼓勵想搞換電的選手，早點把标準統一下來。
後來，甯德時代、吉利、上汽這些企業也布局了換電業務，但都是各搞各的。幾年過去了，大家标準還是不一樣，也沒法一起推換電。
就現在的換電市場來說，蔚來肯定是規模最大的企業。
最近兩年，蔚來是一頓猛撲換電站，都快成基建狂魔了。截止到 12 月 3 日，蔚來建了 2195 座換電站，其中有 694 座是鋪在高速上。
要知道，特斯拉在中國搞了這麽久的充電樁，也才建了 1800 來座超充站。
這會兒，蔚來換電站的規模已經起來了，趁着别家規模小，不正是拉攏的好時候。
說白了，換電這玩意兒，其他車企不是覺得沒戲，而是出于建設成本太高，前期是真的搞不動。現在蔚來願意開放，何樂而不爲呢。
何況換電本就是目前電車上，最快補能的一種方式。
即便是上了 800V+5C ，一輛車最快也得十幾二十分鍾才能充滿電。
并且因爲電網總功率的限制，超充站裏還沒沒法全部做成超充樁。比如現在理想建的 5C 超充站裏，隻有一根是功率拉滿的 5C 超充樁，其他都是 2C 快充樁。
但是換電，不管啥車來，都是 3 分鍾滿電。
尤其在節假日的時候，服務區的加油站排着老長的隊，結果隔壁換電比加油還快，更突出了一個高效。
别忘了，換電站也可以同時做儲能。利用電網峰谷電費的差價，在夜晚電價便宜的時候把電存起來，再在貴的時候賣出去。
長期下來，這也是一筆不小的收益。
所以說，換電的優勢肯定還是在的。這不，今早脖子哥就聽說了一個小道消息，上汽集團裏的飛凡可能也會加入蔚來換電。
還有前兩天，豐田的技術人員參觀了蔚來換電站。
日本友人對着車底是一頓咔擦，看起來很感興趣的樣子，萬一人豐田也想試試換電？
隻要有更多的企業一起做換電，那麽換電站就有很大的盈利空間，換電本身也會成爲一門不錯的生意。
哦對了，今天蔚來還有一個好消息。
工信部網站顯示蔚來已經獲得了車輛生産資質，也就是說以後蔚來的車屁股上，可以去掉 " 江淮 " 這倆字了。
要知道在這波新勢力裏，其他家的造車資質基本上都是通過收購公司得來的，小鵬買了廣東福迪，理想買了力帆，零跑買了福建新福達。
買資質和自己憑本事拿到，顯然後者難度更大。
而對于蔚來的換電業務來說，李斌也透露了在談的合作夥伴不止長安和吉利。
雖然不知道下一家加入的會是誰，但至少現在，蔚來把自己換電模式跑通的概率，更大了一些。
