财聯社 12 月 24 日訊（記者 胡皓瓊）" 瘋狂大周期 " 已落幕，今年的集運市場迎來全新的周期。年末的紅海局勢帶來的短期支撐，讓從業者對明年年初的運價水平也有了些許期盼。但若放眼 2024 年全年，有貨代人士對财聯社記者表示，" 仍堪憂。"
繞航潮來了
今年來，集運市場基本處于相對理性的狀态。大多業内人士的看法，也集中在了謹慎樂觀。這主要是海外港口擁堵難題得到解決，整體供應鏈變順暢，但貨運需求有所下降。運價也在此背景下表現得不溫不火，直至冬季。
7-9 月本來是往年的傳統旺季，但今年的行情不似往年。一入冬，班輪公司也 " 坐不住 " 了，用上了常見的縮航次擡運價手段。
進入 12 月集運市場出現變數。起因卻是也門胡塞武裝接二連三對商船襲擊，讓班輪公司對曼德海峽望而卻步。
财聯社記者從中遠海科（002401.SZ）的船視寶獲悉，一艘因巴拿馬運河幹旱擁堵而選擇繞蘇伊士運河從新加坡前往紐約的 "MAERSK TAIKUNG" 輪，在 12 月 15 日就快抵達曼德海峽時，180 度轉向選擇了繞航好望角。
中遠海控（601919.SH）旗下中遠海運集運雖尚未在官網公開公告後續是否繞航，但船視寶顯示，其運營的 "COSCO SHIPPING SOLAR" 輪原定通過蘇伊士運河前往比雷埃夫斯港，也于 18 日在阿拉伯海轉向好望角方向。
船舶運行軌迹（資料來源：船視寶）
" 班輪公司之間的聯盟關系也會綁定‘同一條船上’的班輪公司繞航或是采取其他舉措。" 前述貨代人士告訴财聯社記者。
随之而來的是越來越多集裝箱船開始繞航好望角。
财聯社記者從德訊（Kuehne+Nagel）處獲悉，截至 12 月 20 日 17 點，有 103 艘集裝箱船 ( 含遠東至美東方向繞航蘇伊士運河的船 ) 選擇繞航好望角。
在 " 船視寶 " 新上線的歐地集裝箱航線繞航監控應用上，12 月 24 日上午的查詢結果顯示，當前歐地航線上正有 75 艘集裝箱船正在繞航，較上一日查詢結果 65 艘增加了 10 艘。班輪公司包括赫伯羅特、韓新海運（011200.KS）、法國達飛、馬士基、ONE、中遠海運集運、地中海航運、東方海外國際（00316.HK）旗下 OOCL、長榮海運（2603.TW）、陽明海運（2609.TW）等。
歐地集裝箱航線正在繞航的部分船舶情況（資料來源：船視寶）
運價大漲 持續多久？
繞航好望角，首要便是運輸距離拉長。德迅稱，如一艘從上海經蘇伊士航行到紐約的船必須行駛近 12370 海裏，但通過好望角，距離增加到約 14468 海裏。歐地方向運輸距離也大幅增加。
班輪公司運輸成本增加，有效運力水平也會降低，運價自然上漲。以星航運（ZIM.US）官網在當地時間 18 日宣布，調高遠東 - 地中海（ZMP）航線 FAK 運費，至最高 5800 美元 /FEU，相比剛于當地時間 14 日調整的運價增加了近六成。
12 月 22 日，受紅海地區因素影響，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動上海出口集裝箱運價指數（SCFI）走高，當周報 1254.99 點，環比增長 14.8%。達到今年全年最高點。
截至 12 月 22 日 SCFI 近一年數據變化（數據來源：船視寶、上海航運交易所）
近日，班輪公司也紛紛宣布，再次上調附加費。
其中，12 月 20 日，達飛宣布收取紅海附加費（RED SEA Charge），立即生效，标準爲 1575 美元 /TEU、2700 美元 /FEU、每個冷藏集裝箱和特種箱 3000 美元；12 月 21 日地中海航運宣布收取緊急運營附加費（Emergency Operation Surcharge，EOS），2024 年 1 月 20 日起收，标準爲 1200 美元 /TEU、1500 美元 /FEU、2000 美元 / 冷箱；21 日，馬士基也宣布收取中斷附加費（Transit Disruption Surcharge,TDS）200 美元～450 美元（不同箱型價格不同），且 2024 年 1 月 1 日起對部分航線收取緊急附加費（Emergency Contingency Surcharge,ECS）和旺季附加費（Peak Season Surcharge,PSS），标準爲 100 美元 -2000 美元（不同航線、箱型價格不同）。
此外還有赫伯羅特的旺季附加費、運營恢複附加費（Operational Recovery Surcharge,OCR）和以星航運的旺季附加費等。
财聯社記者在一在線運費查詢平台搜索，今年 12 月 23 日查詢到的 2024 年 1 月初從上海港出發至以色列海法的多個航次線上價格（含附加費）已經超過 6000 美元 /FEU（包括地中海航運、ONE 等），而以星航運的報價則是在 21 日看到的 6311 美元 /FEU 的基礎上再次上漲，至 6911 美元 /FEU。馬士基的報價也在短短幾天上漲了 400 美元 /FEU 至 7400 美元 /FEU。
業内也普遍認爲，短期内的運價會上漲。多名貨代人士透露，1 月份肯定都會有一波漲價。或受此影響，近期集運指數（歐線）期貨（EC）盤面走強，近月 EC2404 合約已連續多個交易日觸及漲停，12 月 22 日 EC2404 漲幅 15%、EC2406 漲幅 12%。美股以星航運股價則是在一個月内（11 月 28 日至今）大漲 75.7%。
不過，本輪漲價也取決于也門胡塞武裝能卡住這條海路 " 咽喉 " 的時長。
有分析人士稱，相比 2021 年 3 月 " 長賜輪 " 堵船事件（6 天），此次事件時長顯然會超越。當前主要考慮兩種情況，即若極端情況蘇伊士運河完全關閉 1 個月以上，就可能導緻全球大宗商品貿易網絡重塑；若 1 個月内在護航情況下大部分船舶正常通行，部分船舶繞航。當前走勢更傾向後者。
不過，前述分析人士對财聯社記者表示，目前紅海事件帶來的效應能持續的時長仍然存在不确定性，目前僅能判斷明年 3 月前運價能夠保持在較好水平，但可以确定的是歐洲經濟基本面弱，疊加明年大量新的大型集裝箱船下水，紅海事件之後，市場仍會回到供大于求的狀态。
前述貨代人士也認爲，2024 年在集運市場地緣政治影響減小後，整體運力仍處于高位，市場走向仍然艱難。
