快科技 11 月 9 日消息，理想汽車 CEO 昨日發布微博稱：中國自主品牌，還在堅持多檔 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以 2025 年來驗證。
目前堅持多檔 PHEV 的車企有不少，最典型的有長城、吉利、奇瑞等，李想的這段話說得如此斬釘截鐵，引發了不少猜想，随後他本人轉發這條微博時又表示：
我認爲長城系和吉利系都會轉向增程式路線。
李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐；魏建軍董事長隻要親眼看到藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例後，一定會更認同增程的。
李書福和魏建軍認不認同增程混動這條路線目前不得而知，不過魏品牌總經理兼任 TANK 品牌總經理、微博用戶 " 坦克劉豔钊 " 則在李想發布微博後不僅也跟進發布了一條，他表示：
從技術角度講，增程串聯系統隻是混聯 DHT 三大模式之一，相比内燃機發電再驅動這個轉化效率來說，顯然直驅效率更高。
從用戶場景講，我們的用戶在出遊和行駛中 34.7% 的裏程，使用發動機高效區間的直驅模式。
多擋混聯方案的效率，具有絕對的優勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。
很顯然，劉豔钊并不認同李想的話術，在某種程度上，這也是對其 " 增程論 " 的一種回應，不過沒有那麽針鋒相對。
實際上關于增程還是 DHT 多檔混動的争論去年就曾甚嚣塵上，彼時是長城汽車李瑞峰率先發難，一人單挑李想和餘承東，後來也鬧得沸沸揚揚，但終究誰也沒有說服誰。
那麽到底是該選增程還是多擋混動呢？這個主要看各自車企的研發路線，理想選擇了增程，增程也成就了理想，如今月銷超 4 萬輛的成績羨煞了多少友商。
不過也不能因此就否定多擋 DHT 的優勢和商業前景，長城汽車在經曆了陣痛之後，目前已經在迎頭追趕，新能源汽車的銷量也是穩定攀升。
對于消費者而言，那就更簡單了，終究還是要從使用需求和購車預算出發，亂花漸欲迷人眼，撥開雲霧見天明。
