作者 | 董賓
2022 年，國内汽車市場風向大變，一線大廠憑借銷量規模大，成本有優勢，開始壓榨性價比擠兌對手（大衆和特斯拉是典型），但自主品牌沒有明顯察覺到這份壓力，它們一門心思去搞了新能源，反倒是銷量位居二線的合資車企處境最難，比如東風标緻。
不過，極緻壓榨性價比不能完全霸占市場，其它車企開發新車型，躲開競争即可。從 2022 年新能源車的熱銷看到，大量消費者甚至不介意多花五六萬元買 PHEV 混動。比如宋 PLUS 新能源的起售價 15 萬多（比之前燃油版宋 PLUS 貴得多），2022 年的 11 個月中，它有 10 個月穩居 SUV 品類銷量前三，11 月份，單月銷量高達 64145 輛。這說明消費者對價格的敏感程度沒有車企想象中那麼高。
除了新能源，個性化（受衆群體窄，但高度滿足需求）的車型也能躲開競争。比如哈弗大狗，一款定位 3/4 刻度越野的 SUV，高度滿足了那批平時城市通勤，周末有輕度野外需求的消費者，它在這個細分市場沒有競品，所以，很快成了哈弗品牌第二好賣的車，僅次于哈弗 H6；再比如雪鐵龍凡爾賽 C5 X，個性的跨界造型打動了一批消費者，顔值是它的殺手锏，2022 年 1-11 月共計賣出 40804 輛，占東風雪鐵龍總銷量的 82.09%。
一線大廠極緻壓榨性價比，不能完全霸占市場，東風标緻也隻需推出一款像凡爾賽 C5 X 的個性化車型，就能提升銷量，之後再陸續導入新能源，就能躲開這波競争。
好消息是，東風标緻 408X 來了，它是一款像雪鐵龍凡爾賽 C5 X 一般高度個性化的跨界車型。經過法方設計師大修大改，顔值比凡爾賽 C5 X 更高，内飾更是堪稱驚豔，僅看照片就足夠讓人心癢，同樣，顔值是它的殺手锏。2023 年 1 月 5 日，它在中國市場正式首秀。
前臉部分，東風标緻 408X 的獅吼超寬體前臉，沉穩大氣，與名字呼應的 X 造型包圍擋闆，及蜂巢式導風口，成就戰獅的威儀臉龐；立體曲面格栅每一顆都閃耀着獨特的質感與美感，以鋒銳盾形獅标為中心，如漣漪一般向四周泛開；獠牙日間行車燈仿佛猛獸露出獠牙，點亮的瞬間，也點燃了滿滿的鬥志；更狹長的仿生獅眼大燈，猶如凝視獵物的眼神殺，犀利而堅定；再配合與車身不同材質的撞色後視鏡，靈動之處彰顯個性。
側身部分，東風标緻 408X 鋒銳幾何車身，凹凸有緻的浪尖淩空尾翼，19 英寸旋風輪毂，搭配動感車身大包圍，從前保險杠，延輪眉、底盤至保險杠，層次感更豐富，整體呈現俯沖狩獵姿态，盡顯進擊之勢。這種不規則的線條随意組合，雕琢和刻面的車身，又兼具驚豔的現代優雅感，就像年輕人從不循規蹈矩，卻呈現 " 出乎意料 " 的協調，既凸顯了工程師的恪守嚴謹，又展現出了設計師的創造力。将獅魂美學演繹極緻，充滿野性與生命張力。此外，東風标緻 408X 的前臉、車側曲面與車尾之間還構成呼應，在大量風洞測試下實現了 0.27 超低風阻系數，不僅有效降低噪音，還進一步提升了車輛的穩定性和駕乘舒适感。
背影部分，東風标緻 408X 家族式獅爪尾燈宛如利爪撕裂黑夜，辨識度十足，搭配兼顧仿生美學設計的獅耳空氣擾流闆，以及雙運動尾喉設計，時尚感滿分，展現出更加極緻化的運動風範。
東風标緻 408X 頂部，還配置了可以讓車主沐浴星辰日光的全景星河天窗，從高處往下看，就好像一頭馳騁的雄獅，動感十足。
内飾部分，東風标緻 408X 采用了新一代 3D i-Cockpit 唯我座艙設計，打破空間固有界定，駕駛艙以淩厲的線條分割功能布局，近在眼前的 10.25 英寸 3D 彩色全液晶組合儀表，觸手可及的 10.25 英寸高清中控觸控屏 +9.7 英寸 i-Toggles 高清觸控副屏，分層式中控操縱台，小幅多功能賽車式方向盤，運動專屬 GT 标識，一切以駕駛員為中心，打造出集高智能和人性化為一體動感體驗，艙内既有數顯科技的現代型格，又有機械按鍵的複古之美，整體彰顯出面向未來的、标緻品牌獨有的設計自信。
相信東風标緻 408X 會比雪鐵龍凡爾賽 C5 X 更能打動顔值控，更好賣。
寫在最後
以設計見長的标緻，如果能在個性化方面持續發揚光大，一波又一波的沖擊顔值控的審美，沒準若幹年後的國内市場，東風标緻比德日美系還好賣。
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