原創｜王鵬翰 編輯｜Jaden
沒有颠覆，就沒有新生。
前兩天，伴随着奧迪正式發布新品牌 AUDI，其與上汽合作的第一款作品—— AUDI E 概念車（下稱「AUDI E」）也完成了全球首秀。值得一提的是，AUDI 的『開山之作』沒有選擇傳統意義上的轎車，也沒有做更有熱度的 SUV，而是拿出了奧迪的拿手菜——旅行車，所以 AUDI E 是一款 B 級純電 Sportback（奧迪掀背轎跑車的禦用詞），相當有範兒。
不過對這第一款車，大家褒貶不一，有人認爲沒挂四環标失去了奧迪的靈魂，有人覺得字母标更符合奧迪不破不立的決心，無論怎麽樣，奧迪用 AUDI E 向世人展示了其更爲激進的打法。
很不『奧迪』的 AUDI
在實拍的過程中我發現，正如此前網傳的一樣，AUDI E 全身上下沒有一處四環 LOGO，用的均是「AUDI」LOGO，可以見得 AUDI 品牌的确是相對獨立的，未來的奧迪 · 上汽合作項目内 AUDI 車型也大概率不會用四環 LOGO 引流了，不破不立嘛。
AUDI 在前臉應用了很多颠覆性的元素，采用了更電氣化的封閉式格栅，燈組也與矩形的黑色飾條合爲一體，如果遮住 LOGO，誰會覺得這台車是出自奧迪之手呢，不過『燈廠』的自我修養依舊在 AUDI E 上體現得淋漓盡緻。
如果走進點，我們可以看到緊貼黑色包圍圈的内側有一圈環形燈帶，它們由一個個精緻的三角形連接而成，每一個都可以獨立熄滅點亮，這也讓這圈燈光能夠解鎖各種玩法。
遠近光燈組則以橫向的長條形隐藏黑色飾條其中，側面則是爲空氣動力學打造的豎向風道，爲後方的輪盤散熱。
同時，我們發現很多人沒有注意到的是，AUDI LOGO 向機蓋延伸的路徑上，也有一條相當隐蔽的風道設計，如此密集的空氣動力學設計，也預示着這台車在性能上将有強勁的表現，據官方透露，AUDI E 将搭載雙電機四驅系統，系統綜合功率 570kW，零百 3.6s。
從側面看，AUDI E 旅行車的屬性便暴露無疑，并且得益于電動車的先天優勢，AUDI E 的前懸異常地短，在獲得更靈活的操控的同時，也進一步保證了車内的駕乘空間。此外，我們也能看到隐藏式門把手在新車上的應用，這也是目前奧迪品牌在旗下車型的設計趨勢之一。
我們還注意到，AUDI E 采用了時下流行，但較爲罕見的電子後視鏡，沒有某些同類産品拐彎抹角的造型，設計極爲簡潔，至于電子後視鏡的成像顯示，我們後面會講到。
繼續看側面信息，從側面看車頭，我老想到星球大戰的風暴兵，不知道讀者朋友們有沒有同感。對了，這車的輪輻設計也挺有個性的，至少在目前的市場上，我們幾乎沒有見到過類似的方案，稱得上近些年的創新之作了。
AUDI E 采用了混合胎寬的搭配組合，前胎爲 245/35 ZR21，後胎爲誇張的 285/30 ZR21，無論是混合胎寬的方案，還是大尺寸薄胎的選擇，以及 ZR（最高速度超過 240km/h）的競技向規格，我們都能看出奧迪的運動基因依舊刻進了新品牌 AUDI 的骨子裏。
轉到車尾，極其飽滿的後腰線和倒梯形的型面走向，又寬又扁的臀部讓 AUDI E 展示出了同級旅行車少有的『低趴』。環形燈帶和可點亮的 LOGO 與前臉相呼應，極具辨識度。
尾部上方還配有輔助空氣動力學的镂空尾翼，刹車燈以豎向的設計排列在中間的黑色連接處，整體設計和諧，也讓整個尾部多了些層次感。
左右兩側也有大面積的導流槽和風道設計，透着一股狠勁兒，我已經開始期待 AUDI E 量産車的賽道表現了。
來張蝴蝶展翅，尾部的環形燈帶加上點亮的 AUDI LOGO，再搭配無框車門和車門上層次感滿滿的木紋飾闆，這台粉銀色的 AUDI E 讓我們看到了現在奧迪車型都不具備的科技範。
『老玩家』的新思路
車門都打開了，正好接下來我們去看内飾，因本次拍攝爲工程車，不能進入車内，但我們依然能看到奧迪作爲『老玩家』在 AUDI E 的内飾設計上的新思路。
從主駕視角望進去，可以看到完全的科技範，以及家居風，中間高高隆起的三幅式方向盤還挺有奧迪味的，隻是中間替換成了 AUDI 标，上面的物理按鍵我直接五星好評，并沒有爲了設計性抛棄功能性。貫穿式的大連屏非常壯觀，屏幕兩側的盡頭處則做了彎折處理。
拉近看，就能發現，這處屏幕的彎折就是用來提供前面我們講到的電子後視鏡的成像顯示的，并且我發現 AUDI E 很細節地将屏幕位置放在了平時我們習慣的物理後視鏡的視線落點，這一點設計非常值得其他同樣想做電子後視鏡的車型借鑒。當然我相信在量産車上，這裏也會有物理後視鏡的選項，畢竟不是所有人都習慣電子後視鏡的觀測方式。
而且在中控大屏下方，AUDI E 做了一個顯示屏，屏幕裏面能顯示交互動畫，簡單點理解，它是一處類似蔚來「NOMI」的存在。
而類似的創新式交互，也出現在中控地台的控制面闆上，這是一條銀色的裝飾，從現場官方的演示來看，這裏可以用手觸控來左右滑動，實現一些快捷操作，再一次簡單點理解，它是一處類似蘋果 MacBook「Touch bar」的存在。而兩側的滾輪我們猜測是用來控制多媒體的。
從儀表盤界面，我們也看到了 AUDI E 未來可能會采用的 SR 界面，目前來看其建模和觀感都不錯，右下角的速度表也把上限拉到了 250km/h，結合前面我們看到的輪胎規格，再一次印證車輛的性能确實相當強悍。
至于這台車的智駕能力，相信開篇就有朋友注意到了，AUDI E 的頭頂是有激光雷達的存在的，官方也表示 AUDI E 将搭載适用于行駛和泊車場景的高級智能駕駛輔助系統，有傳言稱未來新車的智駕或将采取華爲的方案，畢竟上汽奧迪和華爲合作已有全新 A5L 的先例，所以新車的智駕能力也值得大家期待一下。
AUDI E 采用了打孔真皮座椅，如果撇開可移動的頭枕，可以看出座椅是妥妥的運動向的一體式設計。座艙内每個座位枕頭的下方，也都設計了可發光的 AUDI 标。
從後排視角，能看到前排椅背上都做了發光條的設計，但個人認爲不太會出現在量産車上，畢竟除了裝飾，沒啥實際意義。倒是門闆上頗具層次感的木紋飾闆别出心裁，在科技感的基礎上打造出了溫馨的家居氛圍。
最後，作爲一台電動産品，AUDI E 在續航補能方面也向行業的第一梯隊看齊，其将搭載 100kWh 的電池包，滿電狀态下 CLTC 續航裏程超過 700km。同時 800V 架構也沒有缺席，AUDI E 可以實現快充 10min 增加 370km 續航的體驗。
AUDI E，開啓奧迪新時代
AUDI E 概念車算是奧迪 · 上汽合作項目開的第一朵『花』，代表了奧迪與中國本土企業合作的新樣本，在奧迪看來，中國企業對智能化的部分更爲在行，因此兩家的合作上，奧迪負責 AUDI 概念車的外觀、底盤調教等部分，而上汽則是負責概念車的智能座艙、智能駕駛部分。從設計上看，AUDI E 已經剝離了奧迪原有的大部分元素，給到了我們眼前一新的感覺，而在智能化層面，AUDI E 也沒有隻顧眼前『一畝三分地』，開始大膽啓用中國企業的成熟方案。
或許沒那麽『奧迪』的 AUDI E，才能爲奧迪開啓一個全新時代。
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