自從新能源車越來越占據我們的眼球，一些名字如主動避險、激光雷達、AEB、NOP 等等生僻名詞，我們也越來越熟悉。
智駕和安全成爲了新能源車兩大賣點。
各種新車發布會上，每家車企都宣稱其産品通過了多少項安全測試，智駕有多麽出衆。
"xx 領先 "、"xx 排名第一 " 這些詞，在演講者的激情表現和觀衆的歡呼中，很容易刻入潛在消費者的腦海裏，甚至沒見到實車就可以大膽下單。
然而，現實卻是新能源汽車會出現較大的事故，但每次幾乎都是用戶的責任。車的安全性都是宣傳的遙遙領先，怎麽用戶一真實上路了，就 " 不怎麽安全 " 了？仿佛被誇上天的高級技術這時候失效了。這中間到底存在怎樣的鴻溝？我們想探究一番。
問界 M7 追尾起火、智駕故障 ......
蔚來 ET5 也被曝出問題
4 月 26 日，山西運城一輛問界 M7 車輛發生交通事故，引發關注。
網傳視頻顯示，一輛黑色問界 M7 在高速路上追尾一輛養護車，問界 M7 車頭着火。問界 M7 疑似無法打開車門，視頻中三人在砸後排車窗玻璃實施救援。
據悉，該事故導緻車上三人遇難。
家屬還提出了一系列疑問，包括養護車輛是否占用了快車道，當時是否有适當的道路警示标志，以及養護人員是否具備及時救援的能力等。此外，她質疑爲什麽 AEB 和 GAEB 沒有自動緊急制動。
從 AITO 汽車的回應可以看到，事發車型是問界 M7 Plus。事發時速 115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性正常。
問界方面則發布聲明稱，事發車型是入門非智駕版，未搭載華爲高階智能駕駛輔助系統，而是博世方案。博世方案 AEB 的工作範圍是在 4-85km/h，碰撞時的 115km/h 時速已經遠超博世 AEB 觸發範圍；
事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況，具體的起火原因，還需等待交警部門調查結果；
事故發生時，事故車安全氣囊正常打開，不存在安全氣囊未工作的情況。
但是接着反轉了。報道稱，博世聲明稱，經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統 ( 含 AEB ) 。
據 1818 黃金眼報道，一位問界 M7 智駕版車主何女士，在提車第七天就碰到問題。
何女士稱，開啓智駕領航後，車輛以 60km/h 速度行駛時，突然急刹，但前方沒有任何車輛。
發現問題後，何女士在 4S 店的工作人員陪同下上路進行了試車，結果試出了新的問題，車身全身抖動。
還有一個導航實線變道，而且這個功能無故地退出，沒有做任何的提醒。
何女士表示，她提車到現在，開了五次智駕領航功能，五次都出現種種的故障，概率是百分之一百。
近日，還有一段 " 問界新 M7 智駕失控撞上花壇 " 的事故視頻，引發網友熱議。
網傳視頻顯示，問界 M7 在智駕過程中，在一個岔路口保持原速撞上了路邊的綠化帶，AEB 也沒有啓動，安全氣囊也沒有彈出。
對此，官方回應稱，分析數據得知，因駕駛員幹預踩刹車導緻退出智駕狀态，車機提醒駕駛員接管，随後駕駛員未做橫向控制，持續踩 20% 左右的電門深度，最終車輛以 32km/h 速度在人駕控制狀态下發生碰撞。
最近，還有一份聊天記錄，有一輛蔚來 ET5 的車主在群裏 @李斌，稱 2 月 14 日，自己駕駛 ET5 在杭金衢高速衢江路段，開啓 nop+ 全域領航輔助情況下，車輛以時速 107 公裏與前車發生碰撞，造成前車 3 人遇難，車主兩根肋骨骨折，副駕駛乘客胸骨骨折，胸椎 7、8 節壓縮性骨折。
該車主稱，碰撞前 ET5 未能給予任何預警提示，車輛識别前方碰撞目标後車機系統也未及時采取緊急制動或者主動避讓。
事故發生過去 70 天，蔚來律師給出的反饋卻一味強調車子沒有任何問題，事故發生完全都是車主駕駛的責任。
目前蔚來沒有對此回應。
這些車企在宣傳産品時，可是一個比一個安全，怎麽還是總有事故發生呢？
到底是車的問題？還是駕駛員的問題？
發布時，車企宣稱各種評測 " 第一 "
問界新 M7 在發布時，官方宣稱，被動安全方面，問界新 M7 車身結構匹配開模，重新改造焊裝産線，更安全、更可靠。全車潛艇級熱成型鋼占比 24.4%，全面優于現售 50 萬級豪華品牌主流車型。
此外，新車全系标配八個安全氣囊、前排雙預緊安全帶，基于更多真實場景驗證，爲用戶提供全方位駕乘安全保障。
主動安全方面，問界新 M7 AEB 最高刹停時速提升至 90km/h。
餘承東還号稱，問界包攬了各類主動安全評測第一。
不過，問界新 M7 共有 5 個版本，官方并未具體說明這些性能和數據是全部版本都擁有，還是隻是頂配的擁有。
鴻蒙智行官網顯示，新 M7 Plus 後驅版是具備 AEB 功能的。
但是到了具體的後向自動緊急制動 ( RAEB ) 、低速自動緊急制動 ( LAEB ) 、異形障礙物自動緊急制動 ( GAEB ) ，則全部顯示沒有。
蔚來 ET5 在發布時，宣傳搭載蔚來最新的自動駕駛技術，通過蔚來超感系統 Aquila 和超算平台 Adam，ET5 将逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，全程安全放松的點到點自動駕駛體驗。
那麽，這些車輛真實表現是否符合宣傳呢？
民間測試：結果各不相同
懂車帝的一期評測視頻顯示，問界 M5 通過了 80km/h 的 AEB 測試，但問界新 M7 連 50km/h 的測試也沒通過。
還有一位汽車博主稱測試視頻顯示，問界新 M7 AEB 測試，時速 40km/h，成功刹停，但撞到了前方紙箱。
這些都與官方宣傳的效果相差甚多。
有博主測試蔚來 ET5 的 AEB，結果是時速 80 公裏可成功刹停。
也有博主測試蔚來 ET5 AEB 的結果，是 22km/h 的速度都沒刹住。
當然，這些懂車帝和一些汽車博主的評測也不具有權威性，隻作爲一個參考。
畢竟，AEB 測試中有靜态前車、消失的前車、鬼探頭等多種情景，并且各家測試方法不同。
此外，也有一些博主一直以來都被很多網友質疑 " 被充值 "。
山西運城問界 M7 事件幾大疑問
就日前的山西運城問界 M7 事故而言，有幾個問題備受關注。
一問：AEB 到底誰家的？
問界說用的博世的方案，博世聲明稱沒用。到底誰說謊？有一種說法是，M7 确實用了博世的 AEB 方案，但也采購了其他供應商的方案，就是 AB 方案，存在混用的情況。這在其他車企也發生過。在發布會時并沒有說明存在另一套方案。
二問：車門爲何打不開？碰撞後能否自動解鎖？
如果車輛沒有嚴重擠壓變形導緻門打不開，是否可以發生碰撞自動解鎖呢？
有報道稱，碰撞後車門自動解鎖，是歐洲汽車行業安全标準強制規定的。而我國《乘用車正面碰撞的乘員保護》中有規定，如果發生碰撞，對應于每排座位，若有門，至少有一個門能打開。
不過，該規定對車速也有說明，在碰撞瞬間，車輛速度應不超過 50km/h。
這也合乎情理，誰也不能保證任何情況下的碰撞都能打開車門。
問界 M7 沒有宣傳過碰撞後可自動解鎖。不過有些車是有此功能的。
三問：救援失敗跟隐藏式門把手關系大嗎？
很多網友質疑因爲隐藏門把手沒彈出，所以打不開門。
AITO 汽車客服回應：目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中當時司乘已失去意識，無法從車内打開車門。不管是否是隐形門把手，外部施救隻能砸車窗。
如果不是隐形門把手，車門鎖着還是打不開。如果門解鎖了，還需要隐形門把手能自動彈出。
四：動力電池包特性正常，那爲何起火？
從網傳視頻來看，最先起火的是車頭部分。M7 是增程，有油箱，有可能是油箱起火嗎？
據了解，問界 M7 的油箱不在車頭，而是在車尾部。油箱起火可能性大嗎？若不是油箱，那會不會是被追尾的養護車後罐裏裝的是易燃物？
發現了安全與事故的鴻溝
極端情況未考慮，宣傳交代不全面
綜上，我們發現，車企高調的安全，與用戶委屈的全責之間，鴻溝揭開了。
那就是：
一、宣傳不全面，不細緻，沒講全。比如 AEB 的觸發範圍很少車企會講。
還有一種情況，宣傳智駕很高級，但很少用戶知道，踩了刹車或油門等情況智駕會退出。也就是智駕什麽情況下失效，有的車企沒講清楚。用戶也很容易忽略這一點。
二、極端情況未考慮
比如 M7 事件中，碰撞後，車門能否自動解鎖，門把手能否自動彈出，等等這些極端情況車企在設計功能時未考慮到。
三、用戶自身需學習
用戶不要看到 AEB 和智駕就 100% 放心，多看看車輛說明書，這些安全技術使用條件、失效條件等等。
四、企業宣傳高調、情緒拉滿
當下的發布會，越來越講究情緒價值，要麽煽情，要麽激情，觀衆思想和情緒容易被左右，感性戰勝了理性，直接下單沖、完全信任安全系統。
經曆了這些事情，新能源汽車也該反思一下，是不是應該低調些了？
爲什麽很少聽說燃油車起火？
近年來，都是一些新能源汽車起火的新聞。不是都說新能源車比燃油車好嗎？是燃油車燒了沒媒體報道？
在今年的中國電動汽車百人會論壇 2024 大會上，中國工程院院士歐陽明高表示：" 國家消防救援局的數據，2023 年一季度，自燃的車輛中，燃油車有 18360 輛，新能源車爲 640 輛，但大家都不注意那個一萬多，都關心這個六百四十，爲什麽，都說每天燒 8 輛太多了。但是看起火率，燃油車爲 0.0058%，新能源車 0.0044%，實際上新能源汽車自燃率比燃油車還低，但是電動汽車自燃是新聞，燃油車自燃不是新聞，因爲沒人願意聽這個東西。"
不過，筆者對歐陽院士的這個數據還是有所懷疑。
因爲即便不是新聞，但不缺愛 " 爆料 " 的網友。朋友圈、短視頻平台、微博都是傳播途徑，筆者确實很少看到有燃油車起火的消息。
不得不承認，新能源汽車的确勢不可擋，但宣傳要謹慎，要克制住激情，要大字體明明白白的 PPT，不要右下角一行小灰字體，不要隻宣傳 AEB 第一，要把 AEB 觸發條件明明白白講清楚。
用戶要保持理性，不要被發布會的情懷、沸騰情緒所感染蒙蔽，要多問，多設想，他們宣傳的安全技術需要的條件是什麽，發生事故誰的責任，多看看說明書。希望大家都安全。
