連續 5 年蟬聯中國品牌乘用車銷量第一的吉利汽車，在新能源的洶湧大潮下卻開始掉隊，不但冠軍寶座被老對手比亞迪奪走，更有被其它品牌超越的趨勢，何以至此？本期【蝸牛聊車】試爲您解析。
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臨近年關，各大車企都鉚足了勁，爲年初立下的銷量目标沖刺。
吉利汽車集團爲自己設定的 2023 年總銷量目标是 165 萬輛，對于集團年銷量曾數次突破 200 萬的吉利，在徹底告别口罩的今年，難度并不大。
而從剛公布的汽車廠商批發量看，截止 10 月份，吉利汽車今年的批發量已接近 133.6 萬輛，按此趨勢，完成總目标基本沒有懸念。
可是，這樣就能輕松 " 交卷 " 嗎？
誰都知道，無論中國汽車品牌，還是中國車市，當下死磕硬拼的是新能源版塊。年初吉利設定總銷量目标時，也曾同時發布新能源汽車的目标：新能源車整體銷量翻番增長，超過 60 萬輛！然而，實際的終端成績又如何呢？
今年 1-10 月，吉利新能源車銷量是 34.6 萬輛，目标完成度還不到 60%！剩餘兩個月時間，哪怕全力硬拼，估計也是回天乏術。
吉利所要面對的窘迫遠不止此。2022 年之前，吉利汽車連續 5 年蟬聯中國品牌乘用車銷量第一，是曾經當之無愧的 " 自主一哥 "，在去年來勢洶洶的新能源車熱潮中，冠軍寶座被比亞迪輕松奪去。
而今年，從前十個月的銷量數據看，吉利汽車不但與比亞迪的差距甚遠，追趕無望。甚至連 " 老二 " 的位置也是岌岌可危：零售量被長安汽車反超，而批發量更是被奇瑞汽車和長安汽車兩家超出，被擠出了自主品牌的 " 前三 "。
那麽，問題出在哪裏呢？
1. 轉型不果斷，起了大早，卻沒趕上晚集
押注新能源闆塊，吉利啓動很早。2015 年就曾提出 " 藍色行動 "，豪言：到 2020 年吉利汽車的新能源銷售量要達到整體銷量的 90% 以上。當然，現實有點打臉，2020 年吉利汽車的銷量是 132 萬輛，而新能源汽車僅賣了 2.8 萬輛左右，占比 2.1%。
巨大的燃油車銷量和占比，或許讓當時的吉利下不了徹底轉型、全力擁抱新能源的決心，産品和技術的研發投入力度當然就十分有限，先後推出多款 " 油改電 " 的妥協車型，消費者興趣不大，産品力也不足以撐起市場，" 藍色行動 " 在磕磕碰碰中不了了之。
用品牌矩陣來滿足不同的細分市場，這固然沒錯，但過多的品牌卻也使得有限的内部資源，包括研發投入、人才資源、生産能力等等，都被高度分散和稀釋；
同時，也會出現幾乎難以避免的品牌之間的内耗内卷、資金重複投入、成本難以有效攤銷等等問題；此外，品牌一多，讓消費者去記住、熟悉和了解難度，當然也就越大。
與之對照，比亞迪多年一直根植 "BYD" 一個品牌，這兩年才針對高端和個性市場陸續引入不多的新品牌、長安、奇瑞等老對手們亦是如此。
當吉利的子品牌們在各自領域，面對這些對手時，好比是用 " 一根手指對抗别人全力攥緊的拳頭 "，難度可想而知。
去年大力炒作，号稱吊打比亞迪 DM-i 的雷神混動系列呈現 " 高開低走 " 态勢：轎車帝豪 L HiP 上市之初月銷還能維持在幾千輛，而到了去年 11 月竟然隻賣出 3 輛！今年前半年尚未公布具體數據，而 8 -10 月的月銷都不過千。
SUV 星越 L 增程電動版上市以來月銷量就一直在兩位數與三位數間艱難徘徊，最新 10 月份僅賣出 15 輛，相當慘淡。
再看已經回歸到吉利品牌之下，變爲産品系列的吉利幾何，這個 2019 年高調發布的純電品牌，曾經被當作是吉利新能源轉型的明星。
首車幾何 A 發布時 " 東半球最好的純電動車 " 的口号猶在耳畔，而最新的月銷量（2023 年 10 月份）隻有 802 輛，這還離不了網約車端的 " 巨大貢獻 "。
即使是賣得最好目前最便宜的幾何 E 螢火蟲，距離月銷過萬仍遙遙無期。
當然，吉利旗下今年的新能源明星不是幾何，而是銀河。這個在年中登場時，聲勢赫赫的吉利全新中高端新能源品牌。
雖然開局不錯，銀河 L7上市後，月銷也基本破萬台，但離 " 爆款 " 尚有不少差距，和當初預設的競品宋 PLUS 更不在一個量級。
而切入當前需求最旺盛的插混緊湊車細分市場的銀河 L6，上市幾個月來，仍沒有揚眉吐氣的機會，9 月銷量剛過 3000，10 月份略有進步，4374 輛。顯然，目前的銀河，與吉利曾寄予的濃厚期許，相距甚遠。
寫在最後
不得不說，在新能源高速普及，競争空前激烈的中國汽車 " 大時代 " 中，無論是戰略滞後，還是品牌布局尴尬、産品力平庸，都會是拖累吉利，增長乏力的 " 緻命稻草 "。與此同時，拉垮的銷售成績，也跟吉利這些年産品質量問題的頻出不無關系，下一期，我們接着細聊。
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