财聯社 10 月 8 日訊，爲期 8 天的雙節長假塵埃落定，節日期間各項消費數據陸續出爐，其中最超預期的是問界新 M7 的大定數據。
華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東在朋友圈表示：問界新 M7 車型大定已超過 5 萬台。且在 10 月 6 日大定數量破 7000，再創新高。
在問界新 M7 車型發布之前，問界系列銷量不佳，年初銷量一度跌至隻剩三千多輛，連理想的零頭都不到。
正因如此，首銷三周多的問界新 M7 車型 " 大定 " 超過 5 萬台大大超過了市場的預期。中信證券研報指出，華爲智選在經曆問界 M5/M7 第一輪車型周期高開低走後，已在 M7 改款上迎來拐點，其高性價比背後是産品定義、渠道運營、定價策略上的反思與調整，期待問界 M9 和智界 S7 的發售表現。
多重因素合力推動了問界新 M7 銷量大增，首先國慶期間去華爲門店看 Mate60 手機的客戶激增，直接帶動了問界新 M7 的銷售；此外，問界新 M7 本身性價比高超，六座版的 M7 Max 智駕版比理想同類配置的 L7 和 L8 足足少了 7 萬塊；最後，華爲流暢的車機系統與領先的智能駕駛技術吸引力極強，根據車 fans 一線數據統計，進店客戶對智能駕駛的關注度明顯超出門店預期，在短視頻和直播的影響下，客戶普遍認爲智駕比人更安全，對智能駕駛的認可度大幅提升。
華爲智選有望帶來行業新景氣
" 不造車，要幫助企業造好車 " 一直是華爲明确的戰略方向，華爲在智能化方面主要采用智選模式，即華爲深度參與産品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環節。
我們可以發現，華爲目前大力合作的奇瑞、北汽、賽力斯都是沒有智能駕駛能力的傳統車企和小車企。華爲就如同汽車行業的超級 " 賣水人 "，幫助傳統車企向向電動化、智能化加速轉型。
而當下，" 電車卷油車 " 的趨勢愈演愈烈，據乘聯會消息，9 月狹義乘用車零售銷量預計 198.0 萬輛，其中新能源零售 75.0 萬輛左右，環比增長 4.7%， 同比增長 22.3%，滲透率約 37.9%。
令人無限遐想的是，在電車擠壓下，未來是否會有更多傳統車企，尤其是頭部汽油車品牌在問界新 M7 的榜樣效應中加入華爲陣營，以華爲智駕作爲對抗新能源汽車品牌的手段。如果現實如此發展，那麽華爲智駕方案有望帶來汽車智能化行業軟硬件的新一輪景氣。
據了解新款問界 M7 的智駕版搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統（包含激光雷達 *1，高清視覺感知攝像頭 *11. 毫米波雷達 *3，超聲波雷達 *12），可以在不依賴高精地圖的前提下可實現高速、城區高階智能駕駛。新車的鴻蒙座艙更加流暢，超級桌面帶來更多手機應用，支持鴻蒙手機終端應用無縫上車。此外，将在 12 月發布的問界 M9 包含有華爲首個深度參與的車型平台、智能座艙和智能駕駛旗艦配置，還将搭載光場屏。
民生證券研報指出，華爲強勢進軍智能汽車産業鏈，賦予智能汽車全新定義，橫跨智能汽車零部件産業鏈上下遊，打造五大智能系統：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯及智能車雲。随着合作車型的逐步推出，華爲智能駕駛、智能座艙有望快速實現閉環，智選車産業鏈有望充分受益。
據财聯社不完全梳理，韋爾股份、聯創電子、均勝電子等上市公司均有參與到華爲智選車産業鏈中。
