導語
Introduction
" 香格裏拉 "、" 北鬥天樞 "、" 海納百川 " 三大計劃，描繪了一個新長安。
作者丨楊 晶
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
毫無疑問，新能源汽車的發展直接或間接地推動了中國汽車品牌的飛速擴張。其中一些車企如比亞迪、埃安、上汽、吉利、長安等牢牢抓住了機會，在新能源汽車市場嶄露頭角。也有理想、哪吒等新造車品牌，憑借差異化策略站穩腳跟。
實際上，很多在燃油車時代取得過傲人成績的自主品牌，在電動化時代反而出現了不太适應的情況，這點在國有控股企業中尤爲明顯。目前來看也僅剩下廣汽埃安和長安深藍，能夠在競争激烈的新能源汽車市場占有一席之地。
尤其是對于長安汽車來說，當合資品牌不能爲長安汽車集團提供更多銷量和利潤上的時候，長安汽車隻能大力發展自主品牌以求自救。好在，無論是在燃油車領域還是在新能源領域，長安汽車做到很好的表率作用。
長安汽車能有今天的成績，實際上離不開 " 香格裏拉 "、" 北鬥天樞 " 的快速落地，二者分别代表的就是電動化和智能化。今年上海車展随着 " 海納百川 " 即海外戰略的公布，長安汽車開始國内國外、燃油電動 " 雙腳走 " 戰略，試圖在今年沖 253 萬輛銷量目标。
深藍的崛起與阿維塔的突圍
在國内的新能源汽車市場上，用亂成一鍋粥來形容毫不爲過。新造車企業銷量排名打亂、傳統汽車企業孵化多品牌戰略、合資品牌力不從心、市場熱度不拼産品力拼營銷 ...... 所以，能在這種環境脫穎而出的電動品牌，可謂困難重重。
此前，長安汽車也和許多自主品牌一樣，首先依靠奔奔 EV 這樣的 A00 級電動車，迅速占領低線市場。但從當前的結果反饋來看，A00 級電動車的熱銷對品牌并沒有太多賦能作用。而且，一些自主品牌由于過于迷戀 A00 級電動車，導緻在大衆化電動車市場慢人一步。
相反，長安汽車的電動化戰略梳理的相對較爲科學。此前以油改電爲主的長安新能源推出了奔奔 EV 和 LUMIN 兩款 A00 級電動車奠定了一些銷量基礎，随着孵化的深藍汽車正式面對大衆化新能源汽車市場，并且深藍汽車也快速上量。
日前，深藍汽車公布了最新銷售數據。6 月份，深藍交付新車 8,041 輛，今年上半年累計交付 41,626 輛，曆史累計交付即将突破 6 萬輛。目前深藍汽車僅憑借深藍 SL03 一款車取得這樣的銷量成績，證明了深藍品牌的成功。
更爲驚喜的是，6 月 25 日，深藍 S7 正式上市，一共發布了兩個版本：純電版和增程版，售價區間爲 14.99-20.29 萬元，新車将于 6 月 30 日開啓大規模交付。可以看到，售價比預訂價格整整低了兩萬，價格已經卷出了新高度，有望進一步爲深藍汽車提供增量。
在長安汽車内部經過一系列調整之後，未來長安的新能源闆塊就三個品牌：長安品牌、深藍品牌和阿維塔品牌。長安品牌的新能源包括 "V 标 " 的新能源産品，以及前不久推出的長安啓源序列，長安啓源也是針對中高端市場。
可以說，無論是走中高端市場的深藍汽車、長安啓源，還是未來要推出的 iDD 系列插混産品，長安汽車都能夠駕輕就熟的經營好這些産品。唯獨在中國市場上的高端電動産品突破難度更高，所以壓力就來到了阿維塔這邊。
從銷量數據來看，阿維塔目前月銷在 2000 輛左右，與 10 萬輛的目标完成率存在一定差距。并且在 30 萬元以上的細分市場中，阿維塔處于尾部水平。也就是說，即便更加便宜的單電機版本的阿維塔 11 推出，也未能給阿維塔提供助力作用。
而在不久前，網上流傳的信息顯示，阿維塔未來将會推出增程版車型。實際上，增程動力對于一個高端電動品牌來說是一把雙刃劍。尤其是對阿維塔來說，阿維塔一直以來樹立的都是 " 智能電動 " 和 " 高端電動 " 的品牌形象，如果強行嫁接民間口中的 " 低端 " 增程技術，恐對阿維塔品牌形象造成一定的沖擊。
雖然理想汽車在創立之初就憑借了增程動力實現了銷量的飛速增長，但是理想的目前的産品系列中，并不是強調高端智能等屬性，而是更加強調産品的場景屬性，仍然屬于家庭适用車範疇。所以，一旦阿維塔采用增程動力，将會需要承擔更多品牌理念上的強化管理。
不管各個品牌如何經營，長安汽車如今已經做好了全盤規劃。長安汽車今年對外發布的是 40 萬輛新能源汽車銷售目标，内部目标是突破 50 萬輛；明年希望能夠銷售 80 萬輛，内部目标是突破 100 萬輛。長安汽車在 2025 年新能源銷量達到 120 萬輛，占比 40%。2030 年達到 240 萬輛，占比達到 60%。
新能源産品方面，到 2025 年，長安系中國品牌還将推出 27 款全新新能源産品。其中深藍汽車推出 S7 等 6 款産品，阿維塔推出 E12 等 4 款産品，智電 iDD 推出全新緊湊型轎車、SUV 等 5 款産品，長安啓源序列推出 A07 等 5 款産品，凱程推出智慧物流、電動皮卡等 7 款産品。
從時間維度上來看，長安汽車的規劃涉及的比較長遠。或許能夠支撐長安汽車做出這種長期規劃的，其底氣還是來自于當下的長安汽車銷量持續增長。無論是燃油車還是電動車領域，長安汽車都保持了足夠的競争實力。
把薄弱的海外市場撐起來
一直以來，長安汽車的目标都是瞄準了世界級的一流車企，和未來中國汽車市場能夠留存下來的 3-5 家汽車集團之一。如今在國内市場，包括長安汽車在内的一衆自主品牌，已經有了與合資品牌抗衡的實力。下一步，長安汽車要征戰的就是此前偏弱的海外市場。
一邊是長安汽車主動擴張，一邊是出口的大勢所趨。中汽協數據顯示，2022 年，中國汽車出口量達到 311 萬輛的新高，首次超過德國，成爲世界第二大汽車出口國。2023 年一季度，中國汽車出口量達到 99.4 萬輛，首超日本，我國成爲世界最大汽車出口國。
在這樣的大環境推波助瀾下，長安汽車也不得不向海外市場進攻。2022 年長安海外銷量達到 24.9 萬台，同比增長 57.3%，進入海外發展快車道。其中，長安品牌 15 萬輛，持續保持快速增長。在沙特、巴基斯坦、秘魯等多個市場取得了較好的成績，累計海外用戶達到 70 萬。
雖然在國内市場，長安汽車占據了頭部位置。但是在海外市場，長安汽車與其他汽車集團、汽車品牌還存在一定差距。以集團來說，去年上汽集團、奇瑞集團位居前二，位于第三的長安集團出口銷量隻有奇瑞集團的一半。
分品牌來看，長安品牌落後于上汽乘用車、奇瑞汽車、吉利汽車、五菱、長城這 5 個品牌。随着自主品牌影響力在海外市場不斷攀升，這也就意味着，長安汽車在海外市場還有廣闊空間可以發展，爲集團提供更多助力。
據悉，目前長安汽車已累計進入全球 63 個市場，海外已建成 450 家銷售渠道。今年完成 5 款新産品導入，進一步豐富了長安海外市場産品矩陣。2024 年之前，将完成東南亞和歐洲兩大重點區域市場的進入，未來長安将進入全球 90% 以上的市場。
具體的規劃是，長安汽車将投入 40 億元，在泰國布局全球 " 右舵生産基地 "，将在 2024 年實現投産，首期産能 10 萬輛，二期将增加至 20 萬輛。同時，2024 年，長安汽車将正式登陸歐洲市場，并用 2-3 年的時間，完成歐洲主要市場的進入和布局。未來，長安汽車在歐洲市場銷量将突破 30 萬輛。
到 2025 年，長安汽車将推出不少于 30 款全球産品。短期内，海外市場将仍然以長安品牌爲主，後續适時研究投放深藍品牌、阿維塔品牌以及商用車凱程品牌。将逐步建立不少于 20 個本地化營銷機構，海外市場網點突破 3000 家。
基盤表現穩定，新能源成功轉型，出口數據亮眼，從長安汽車的市場表現可以發現，即便脫離合資品牌，長安系自主品牌的表現也完全稱得上驚豔，不僅成功占據了中國車市頭部企業份額，也已初具國際車企的雛形。
如果說 " 香格裏拉 " 和 " 北鬥天樞 " 計劃奠定了近幾年長安汽車自主頭部品牌的位置，那麽針對海外市場的 " 海納百川 " 計劃，則爲長安汽車全球化發展繪制了清晰的藍圖。從産品、産能、品牌、營銷、市場到組織架構，在全球範圍内進行本土化落地。
長安汽車董事長朱華榮曾表示，到 2030 年，長安汽車海外市場将實現 " 四個一 " 發展目标，即海外市場投資突破 100 億美元，海外市場年銷量突破 120 萬輛，海外業務從業人員突破 10000 人，将長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。
" 強者并非生而強大，而是在歲月打磨中，長成了強者的樣子。" 無論是在中國車市蒸蒸日上的時刻，還是回歸冷靜的日子，長安汽車一直準備着，無論逆境還是順境，隻要盔甲不倒，終将艱難困苦，玉汝于成。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
微信号｜iAUTO2010
