中新經緯 9 月 28 日電 ( 王玉玲 ) 在 27 日舉行的 2023 中國汽車出海 ( 天津 ) 論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，随着出口量的不斷增長，中國汽車出海必然遇到競争對手、知識産權、關稅、市場準入、法律糾紛方面更多更爲複雜的挑戰。
王俠表示，首先就是國際車企的挑戰。有研究報告指出，與國際巨頭相比，中國車企的出海還處于 " 嬰兒期 "，在營銷體系、品牌力、售後體系等方面，國際車企有數十年積累起來的優勢，中國車企短期内難以趕超。與此同時，國際車企的新能源轉型也在加速。其次是國外不同的市場環境及消費習慣方面的挑戰。比如，歐洲市場注重管控用戶信息數據的跨境流通，中國車企進入歐洲市場将面臨嚴苛的網絡安全合規監管要求等。
面對複雜多變的國際形勢，汽車企業如何應對出海風險與挑戰？
岚圖汽車海外業務總監高源将汽車行業面臨的風險種類分爲産品、數據、财務、法務等風險。從應對措施來看，高源表示，第一，岚圖組織了多個工作小組，有的小組專門研究歐盟法規與标準，有的小組負責其他市場的法規研究，并且每個國家都組建了專家團隊。第二，組織行業進行定期溝通；第三，需要真正地 " 走出去 "，要在目标國家跟當地認證機構、市場用戶去做深度交流和溝通，來确保車輛在市場區域能夠成功 ( 商業化 ) 。
招商局檢測車輛技術研究院有限公司市場中心副主任朱紅岩表示，中國汽車出海檢測認證中的風險還是比較多。對于車企而言，需要首先明确産品定位，明确自己的産品銷售區域與對象。産品定位一定要考慮到時間節點，現在國外的标準更新得比較快。此外，還要重視一次性抽檢工作，産品賣出去不代表服務的完成。
8 月 17 日，新的《歐盟電池與廢電池法規》 ( 下稱《歐盟電池法》 ) 正式生效。對此海通國際發布研究報告稱，在新電池法案的推動下，歐盟的綠色貿易壁壘将深刻影響電池産業鏈的各個生命周期環節。動力電池産業将迎來生産技術變革，中國電池企業正在積極邁向低碳轉型，并緻力于提高産業透明度。短期内，這一變革或帶來成本上升以及競争門檻提高等一系列挑戰。
對于汽車企業而言意味着什麽？杭州艾科森環境技術有限公司總經理陳明介紹稱，所謂《歐盟電池法》，實際是把過去十幾個不同的指令規則集合在一部法規中，相比于過去單項法規而言，應對難度較大。對于汽車造車行業、動力電池及儲能行業都造成比較大的影響。
汽車企業該如何應對？在接受中新經緯采訪時，陳明表示，汽車企業作爲電池的使用者，是最直接的被監督對象。由此，第一，應當提早深度學習《歐盟電池法》具體規則，進行法規培訓，了解具體的細節執行标準；第二，了解《歐盟電池法》執行時間圖，來制定合規計劃，因爲《歐盟電池法》不是一下全部實施，而是從 2024 年 2 月開始，分批實施，要抓住時間節點，與電池企業配合來做整體合規；第三，《歐盟電池法》不隻涉及電池制造商也車企，還會涉及電池原材料企業，作爲車企，要把合規信息向上遊供應商進行傳遞。 ( 更多報道線索，請聯系本文作者王玉玲：[email protected] ) ( 中新經緯 APP )
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責任編輯：羅琨 李中元
作者：王京晶
