[ 愛卡汽車 愛卡獨角 SHOW 原創 ]
入華 21 年來，北京現代用戶保有量接近 1200 萬。
現代汽車（集團）近日在韓國總部舉辦的 Hi-Tech 超級技術日上宣布，将與北汽集團加強合作，推動電動汽車車的發展；積極與中國電池供應商、智能座艙等軟件公司接觸，以開發迎合本地消費者偏好的産品，緩解成本上的壓力。事實上，這是去年雙方合作的延續。去年 3 月，現代汽車聯合北汽共同向北京現代注資約 68 億（9.42 億美元），随後又在 11 月推出 "2025 向新計劃 "，謀求在華的持續經營和轉型。以現代汽車在全球市場的影響力和盈利水平，現代并不是沒有能力在中國市場力挽狂瀾，隻是現代在中國新能源汽車市場的 " 靜觀其變 " 到底是爲何？現代還将在中國市場發力嗎？在北京現代 Hi Tech 超級技術日韓國站的現場，現代給出了自己的答案。
一、中外市場表現兩極分化
官方最新數據顯示，今年 4 月份，現代汽車在全球銷售了 33.6 萬輛，同比增長 8.5%，其中本土銷量 6.7 萬輛，同比增長 12.2%，海外銷量 27.0 萬輛，同比增長 7.6%。而第一季度的财報數據更是亮眼，今年第一季度現代汽車集團 ( HMG ) 的總利潤超過了 48.5 億美元。據《每日經濟新聞》和三星證券（Samsung Securities）分析，現代起亞集團的總營業利潤僅次于大衆汽車，營業利潤率位居全球第二，僅次于特斯拉。
我們再來看看去年的市場表現。2022 年，現代集團在全球賣出了 685 萬輛車，僅次于豐田集團（1048 萬）和 大衆集團（830 萬），晉升全球第三大車企。其中現代的成績是 394.46 萬輛，旗下的 IONIQ 5 和 IONIQ 6 兩款純電車型，全球銷量均超過 10 萬台。
由此可見，現代在國際市場的表現和影響力依舊是頂級的。但在一系列光鮮數據的背後，中國市場卻黯然神傷。
數據顯示，現代汽車集團旗下的現代品牌上半年在華銷量爲 12.3 萬台。作爲對比，在最爲輝煌的 2016 年，現代在中國斬獲了 113 萬台的亮眼成績，甚至北京現代還曾連續四年保持百萬級的銷售水平。如今，包括現代集團在内，整個韓系汽車品牌的中國市場銷售比重已經降到個位數，據韓國汽車業聯合會 4 月發布的數據顯示，韓系車在華市占率已由 2012 年的 10% 降至當前的 1.6%，遠低于其全球平均市占率 7.3%。
曾經靠着整車進口、高性價比、超前設計等标簽的韓系品牌，如今在中國市場呈斷崖式下滑，不免令人唏噓。更令人不解的是，燃油車失速的同時，現代汽車未能及時響應中國蓬勃的新能源汽車市場的需求。随着中國市場重要程度的不斷攀升，電動化潮流來勢兇猛，現代在華的表現又與 BBA、大衆等豪華、主流合資車企的 " 大象積極轉身 "，形成了鮮明的對比。
盡管現代的全球化盈利遠遠大于中國車企，等中國車企燒死了，後面再進來搶市場也是一種保守策略，但是對于極度内卷的中國市場，當蔚小理、比亞迪等中國品牌完成對消費者的心智占領後，合資品牌想再搶回市場，憑借韓系的品牌力或許并非易事，不要說韓系品牌，就算風光耀眼的 BBA，在中國市場的地位也正在被動搖。
二、稍晚一步，但仍在努力
" 今天誰能吸引中國消費者，明天誰就能拿下世界 "。
這是寶馬集團董事長齊普策在今年上海車展時的感歎。事實上，中國汽車市場已然成爲了全球規模最大的電動汽車市場，乃至全球風向标，速度令人乍舌，成績令人矚目。以至于衆多主流合資品牌在中國推出了全新純電平台和純電産品，車企之間的競争日益加劇。
面對如此白熱化的環境，現代汽車似乎一直處于 " 觀望 " 情緒。對此，現代全球銷售支援事業部總經理鄭裕錫坦言，原先以内燃機汽車爲重心，發展得風生水起的傳統國際汽車品牌在中國新能源汽車市場沒有亮眼的成就，也幾乎沒有存在感。現代汽車近年來主推内燃機汽車，所以銷量同樣面臨着巨大困難。
至于純電産品導入緩慢，北京現代總經理吳益均曾給出解釋：在電動車領域，北京現代在學習各個自主品牌以及造車新勢力。現在中國電動車市場競争非常激烈，所以投入新款電動車十分謹慎。這也從側面說明，現代對于 IONIQ 的産品力仍有着自己的思考，無法與中國市場的純電動車直接競争。參考 BBA 和大衆旗下的純電車型，如果沒有價格戰的幫助，銷量很難有起色，說明至少在當下的中國電動車市場，傳統國際汽車巨頭已經沒了優勢。
可以見得，現代汽車毫不避諱地認識到，和全球市場相比，在中國市場向電動化轉型還是稍晚了一步。但是現代汽車認爲自己在電動車和混動、插電混動及氫能等技術領域均有全球領先的技術儲備和優勢。中國年輕消費者群體的需求相對于全球市場更苛刻一些，現代也正在努力研發優質的電動化産品。
同時，現代汽車高管透露，現代汽車集團與中國本土合資夥伴北汽集團将加強合作，以推動電動汽車的發展。盡管目前雙方還未公布合作的具體細節，但現代汽車選擇與北汽集團攜手推出電動車，明顯是意圖在中國市場擴大其影響力的重要信号。事實上，無論是現代和北汽，都需要一次契機來改變彼此。
稍晚一步，但仍在努力
三、比投入電動車更迫在眉睫的是什麽？
現代汽車認爲，與其急于推動産品上市，不如研發具備完美競争力的商品，尋找恰當時機應對市場變化。因此，現代汽車迫在眉睫的是正緻力于進一步優化中國區事業的體系結構，專注于夯實可持續經營環境的基石。
首先，現代汽車将充分利用 2023 年上市的新車沐飒 MUFASA 和伊蘭特 Elantra F/L，進一步提升銷量；擴大 15 萬人民币以上的高收益車型——索納塔 Sonata、途勝 Tucson 和庫斯途 CUSTO 的銷量比重，憑借以收益性爲基礎的營銷體系，進一步改善北京現代和經銷商的收益。換而言之，穩住燃油車的銷量基盤，保收入。
此外，爲了提高顧客體驗滿意度，現代汽車将利用 2023-2024 年上市的沐飒 MUFASA、伊蘭特 Elantra F/L、索納塔 Sonata F/L 和全新聖達菲 Santa Fe 等車型，打造年輕、幹練的全新品牌形象，爲銷售一線的經銷商提供可直接應用的各類營銷工具，擺脫原有以性價比和價格爲主的溝通模式，确立可傳遞品牌新價值的制度，引進更靈活、更經濟的渠道運營方式，制定全新經銷商設施标準，加速以核心經銷商爲主的渠道升級，打造全新展廳體驗。
爲奠定事業基礎，積極應對以電動化和軟件定義汽車爲代表的汽車産業結構轉型趨勢，現代汽車将以軟件爲重心企劃商品，優化顧客體驗，同時，構建不同于内燃機汽車的 EV 專屬營銷方式和銷售渠道，線下和線上渠道相輔相成，爲顧客提供以人爲本的全新服務。
在過去一年，通過内部優化管理、高效運營、營銷整合、客戶喜悅度服務等系列措施，北京現代銷量有了好轉。官方數據顯示，今年上半年，北京現代銷量超 12.3 萬輛，同比增長 13%，旗下第七代伊蘭特、SUV 矩陣全面開花，均實現雙位數的增長。
作爲 " 智能移動出行解決方案供應商 "，現代汽車一直憑借特有的方式，按照自己的節奏摸索前進。北京現代目前正在開展事業體系結構轉型，與其說 " 靜觀其變 "，不如 " 未雨綢缪 " 來的更貼切。
四、給中國市場的答卷
現代汽車認爲，中國汽車市場是全球規模最大、競争最激烈的，也是現代汽車集團全球化布局的重要組成部分。現代汽車非常重視中國市場，雖然當前市場環境與格局不斷變化，使得北京現代面臨嚴峻挑戰，但挑戰與機遇并存。去年以來，雙方就北京現代未來發展達成多項共識，将充分融合在新能源、智能化等領域的領先優勢，做出真正符合中國年輕用戶需求、又具備國際技術、品質标準的産品。
在今年上半年的上海車展上，現代汽車帶來了全球領先的技術和電動化産品，同時還率領多達百人的訪問團參訪上海車展。今年 6 月 1 日，現代汽車集團海外首個氫燃料電池系統生産、銷售基地 "HTWO 廣州 " 在廣東正式竣工，并從今年 6 月開始正式量産和銷售，助力中國加速邁入氫能社會。值得一提的是，現代汽車布局氫能源已有多年，而現代氫燃料電池車 NEXO 也将引入中國。不過對于當下中國市場，備受歡迎的仍舊是電動化車型。因此，現代汽車和北汽集團的合作可能會采用兩種方式，包括直接導入現代 IONIQ 系列車型，由北京現代生産；另一個是由北汽新能源提供三電技術，現代方面主導設計，推出的産品或歸入全新合資自主品牌下，雙方合作的電動車或面向 10-25 萬元的市場。
今年是北京現代 "2025 向新計劃 " 實施元年，現代汽車擁有全新電動車專用平台 E-GMP、燃油車平台 i-GMP 和氫能技術，現代汽車将把在智能化、電動化、高性能等領域的前沿技術全面應用到北京現代，助力北京現代智電轉型升級。
按照計劃，北京現代要在 2025 年實現燃油車全面混動化，搭建 1 款 MPV+2 款轎車 +3 款 SUV 的混動産品矩陣，年銷目标 30 萬輛；純電方面，加速在 2024 年引入 IONIQ 系列，且将基于 E-GMP 平台，在未來三年内導入 4-5 款純電車，達到年銷 20 萬台純電車的規模。
全文總結：在國内車市以增換購爲主導的發展背景下，北京現代如何利用好現有龐大的用戶基盤和技術底蘊，在智能、電動化領域找回節奏，是其調整的方向之一。雖然在現代眼裏，燃油車的産品與銷量仍占據重要位置，但能否守住中國市場，智能化電動化确是唯一選項。
守得雲開見月明，守得中國市場見未來。
精彩内容回顧：
比投入電動車更迫在眉睫的是什麽？
