華爲又擴大了汽車朋友圈。畢竟多一個朋友，多一種可能。
1 月 22 日，東風汽車集團旗下的新能源品牌岚圖汽車與華爲正式簽署戰略合作協議。雙方将根據各自領域優勢，圍繞用戶需求共同打造極緻的智能出行體驗。通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。
根據雙方官宣的信息顯示，此次合作彙聚了兩家企業在各自領域内的核心競争力：東風岚圖擁有東風汽車 55 年的造車曆史以及連續創新的新能源技術，華爲則憑借其在信息與通訊技術（ICT）以及智能汽車解決方案領域的深厚積累，能夠爲東風岚圖貢獻強大的智能化技術支撐。
對于此次合作細節，钛媒體 App 第一時間向岚圖相關負責人求證，得到的回應是：" 目前，雙方合作項目細節還沒有敲定，具體車型及合作模式将在随後陸續公布。"
不過，值得注意的是，在此次簽約儀式上，華爲一方的代表是華爲智能汽車解決方案業務部副總裁遲林春、華爲副董事長、輪值董事長徐直軍以及華爲智能汽車解決方案業務部 CEO 靳玉志。
而華爲汽車 BU 董事長餘承東本人并未出席此次活動。也正因如此，業内有猜測認爲，華爲與岚圖的合作模式很可能會采取 HI（Huawei Inside）模式。也就是說，這種合作模式下華爲将向岚圖提供一套完整的自動駕駛與智能座艙解決方案。
從钛媒體 App 目前掌握的消息來看，岚圖方面并沒有明确否認是否将采用 HI 模式，隻是強調目前對 HI 模式宣發環節的弱化。而華爲方面回複的口徑則是：" 目前，還沒有接收到任何内部關于岚圖是否會選擇 HI 模式的通知。"
雖說合作細節尚未公布，不過東風汽車的股價卻已切實吃到了這波 " 聲量效應 "。受此消息影響，今日部分華爲汽車概念領漲，截至 2024 年 1 月 22 日收盤，東風汽車（600006）報收于 5.89 元，上漲 10.09%，成交額 2.25 億元。
如此看來，資本市場對于華爲和岚圖的合作是持積極态度的。不過，輿論場上仍然不乏一些消極的聲音。因爲在此之前，HI 模式尚未有過特别出彩的成功案例，首個 HI 模式品牌極狐 2023 年累計銷量僅 3 萬輛，其中 HI 模式車型更是無人問津。
自 2019 年全面大規模進軍汽車業務以來，華爲與整車制造商曆來有三種主要合作模式：分别爲傳統零部件 Tier1 供應商、華爲提供全棧集成解決方案的 HI（Huawei Inside ）模式，以及華爲主導産品定義并提供渠道支持的鴻蒙智行（智選車模式）。
在這一系列合作模式中，目前智選車模式聲勢最爲浩大，與華爲保持智選車模式合作關系的有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮等。其中，北汽藍谷已從 HI 模式轉爲智選車合作模式，預計其合作車型将于今年開始交付。那麽，如果上述猜測屬實，岚圖将成爲目前繼長安汽車之後的第二家采取 HI 模式的合作夥伴。
對于此種現狀，長安汽車卻堅持與華爲通過 "HI" 模式合作，在長安汽車 2024 全球夥伴大會上，談及長安旗下阿維塔爲什麽選 HI 模式而不是更深度的華爲智選模式，長安汽車董事長朱華榮稱，阿維塔選擇 HI 模式符合産業規律、符合産業政策要求，不選擇華爲智選模式是爲了更好地保障用戶的根本利益。
無獨有偶，對于此次岚圖與華爲的合作，相關業内專家表示，相較于更深入的智選車合作模式，HI 模式或更符合東風汽車的利益，搭載華爲的鴻蒙 Harmony OS 智能座艙和 ADS2.0 智能輔助駕駛系統，也将進一步彌補岚圖汽車目前在智能化方面的不足。
其實，華爲與東風之間的合作可追溯至 2013 年，雙方的合作始終圍繞汽車電子、智能汽車、信息化建設等領域展開，包括車載系統的共同研發以及基于前沿技術的聯合創新。
東風集團還曾利用華爲的雲數據中心自動駕駛網絡 Autonomous Driving Network ( ADN ) 解決方案，建設其雲數據中心項目。在 2023 年 4 月，東風汽車還與華爲一起發布了 " 全場景解決方案應用樣闆 "，該樣闆集成了華爲雲、數據中心互聯等數字科技産品，服務于整個汽車的研發、制造與銷售生命周期。
在激烈的市場競争中，岚圖去年 12 月交付量達到 10017 輛，同比增長 479%，而其 2023 年全年銷量更是達到 50552 輛，同比增長 160%，過去一年岚圖的市場動能與品牌影響力的确在不斷增強。
但此次牽手華爲，除了 " 收割 " 了一波華爲的流量效應之外，能否真正帶領岚圖實現銷量業績的有效提升，仍需靜觀其變。尤其是 HI 模式的 " 成功率 "，業内外人士普遍對此都不抱有過多期待，一切還需留待具體合作模式的後續敲定。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
