作者:龔進輝
10 月 18 日是長城汽車旗下魏牌首款 MPV 車型高山上市的日子,但魏牌 CEO 陳思英卻無法在發布會現場見證高山的上市,因爲他在高山上市前夕選擇離職。
昨晚,陳思英在微博上宣布,因家庭原因,自己将離開長城汽車。據悉,他在今年 1 月 30 日正式加入長城汽車,擔任魏牌 CEO 兼坦克品牌營銷總經理,入職僅 8 個月便去職,成爲魏牌短命 CEO,讓人唏噓不已。
雖然陳思英官宣離開與家庭原因有關,但外界普遍認爲,所謂的家庭原因隻是托詞,他的離開與魏牌銷量不佳密不可分。今年一季度,魏牌月均銷量僅約 1000 多輛,銷量暴跌 76.18% 至 3403 輛,直到 4 月份藍山上市,魏牌銷量才逐漸回暖,藍山成爲名副其實的銷量擔當。
6 月 1 日,魏牌推出新款摩卡 DHT-PHEV 車型,售價 23.18 萬元。不過,該車銷量表現一般,9 月銷量僅爲 487 輛。今年前 9 個月,魏牌累計銷量爲 32968 輛,受限于一季度的拉胯市場表現,同比僅增長 8.22%。9 個月銷量僅 3 萬輛出頭,與月銷量輕松過萬的 " 蔚小理 " 相比,魏牌這一成績實在拿不出手。
可以預見的是,随着高山的正式上市和開啓交付,今年魏牌整體銷量超過去年 3.64 萬輛問題不大,但很有可能不及 2021 年的 5.8 萬輛。去年底,長城汽車展開一場大刀闊斧的改革,其中坦克和魏牌組成的高端智能新能源業務闆塊爲四個新的整車組織構架,年初入職的陳思英肩負長城汽車高端品牌業務的重任。
換言之,長城汽車對營銷出身的陳思英寄予厚望,希望他能扭轉魏牌銷售頹勢,取得更大的突破。不過,入職 8 個月,陳思英治下的魏牌并未帶來明顯改觀,整體表現略好于去年,但發展基本面沒有得到根本性改變,與競争對手仍有較大差距,這顯然無法讓長城汽車高層滿意。
因此,我猜測,魏牌整體銷量提升有限,才是陳思英離職的真正原因。其實,縱觀魏牌發展曆程,你會發現,換帥是家常便飯,7 年更換 6 任 CEO。資料顯示,魏牌誕生于 2016 年,成立之初揚言要打造 " 中國第一豪華 SUV 品牌 ",承載長城汽車沖擊高端市場的重任,可謂野心勃勃,但其發展之路并非一帆風順。
憑借 VV5、VV7 兩個爆款,魏牌初期銷量一路上漲,2018 年達到年銷量近 14 萬輛的巅峰。但好景不長,随着 VV 系列的停産,加上沒有打造新的銷量支柱,魏牌開始步入下滑通道,2019 年銷量定格在 10 萬輛,2020 年進一步下滑至 7.85 萬輛。後期雖有走紅的坦克,卻又很快剝離,2021 年魏牌銷量下降至 5.83 萬輛,再創新低。
2022 年,在疫情和缺芯的雙重沖擊之下,魏牌市場表現更加慘淡,全年銷量隻有區區 3.64 萬輛。明眼人都看得出,魏牌頻繁換帥,難免給人留下一種自亂陣腳、病急亂投醫的印象,每任 CEO 的風格和思路不同,發展策略自然存在差異,頻繁變陣隻會帶來無盡的内耗,不僅影響産品競争力和用戶接受度,也會拉低團隊士氣。
如今,在高山即将上市的關鍵節骨眼,魏牌臨陣換帥,或多或少會對高山的市場前景産生一定影響,目前暫不清楚誰将接任陳思英執掌魏牌。不過,可以确定的是,無論誰擔任魏牌新任 CEO,工作都注定不輕松。因爲在競争愈發激烈的新能源汽車市場,魏牌提振銷量任重道遠,但又不得不迎難而上,畢竟它是長城汽車沖擊高端的重要支撐。造車不易,魏牌且行且珍惜!