加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
" 汽車産業很難一步到位，不是整車出口，或者車企到國外建廠就可以了，隻有通過各種模式去擁抱，才可能把中國汽車融入到全球去。"
9 月 5 日，主題爲 " 全新節奏 " 的 2023 軒轅新汽車之夜上，零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明和上百位汽車人共聚一堂，他說，" 我認爲隻有多種模式并存，才可能去快速擁抱全球市場。"
此前一天，零跑汽車亮相慕尼黑車展，舉行 "LEAP TOGETHER 共享科技未來 " 全球戰略發布會，全面展示全域自研最新成果 LEAP3.0 架構及首款全球車型 C10。朱江明在發布會上宣布，慕尼黑車展是零跑全球化戰略的起點。
與其他新勢力相比，零跑的全球化之路有可以複制的經驗，朱江明的上一個身份是大華股份創始人。在安防領域，大華已經成爲一家貨真價實的全球化企業，" 目前大華整個銷售的 50% 來自于海外，利潤的 75% 來自于海外。"
朱江明見證并參與了大華出海的過程，頗有心得。他認爲，出海是件無法一蹴而就的事情，而是像荷花一樣，一點一點的的變化，然後才能成倍增長，迅速鋪滿整片荷塘。這個過程的關鍵就在于創新和合作。
" 開放、共創、全球合作，是實現智能電動快速普及的關鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還是智能電動汽車全面解決方案的提供者。" 朱江明說。
今年 7 月 , 零跑正式發布了第三代中央集成式電子電氣架構 ( LEAP3.0 ) , 并将其命名爲 " 四葉草 "，并在此基礎上定制了四種 " 技術輸出 " 的商業合作模式：
模式一，基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；模式二，基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；模式三，基于下車體整體交付的技術共享；模式四，基于整車級合作的技術共享。
從零到整，零跑汽車展現出了十分開放的态度，不排除任何一種可能性，可以跟所有的車企以及各個合作夥伴進行各種合作。
" 有很多企業，比如說某一個國家的首富也想搞新能源，但是沒有技術，想快速進入這個市場，我們也可以采用這種 ODM 的合作模式。未來我們想通過用各種合作模式擴大朋友圈，一起加速整個新能源的進程。"
過去，中國以市場換技術，外方掌握着絕對的話語權。但近來風向發生改變，中國車企開始進行反向技術輸出，上汽聯手奧迪共同研發電動車平台，大衆汽車與小鵬達成技術合作框架協議，都是其中的代表，零跑汽車技術的合作也在穩步推進之中。
" 我們這幾種模式都已經有了成功（合作）的案例。" 朱江明透露，" 零跑目前已經簽署了一個下車體級别的技術授權，以及一個整車級别的技術授權。
在安防領域，大華的出海之路就不拘一格，到了汽車行業，零跑依舊走出了自己的特色，關于中國汽車和零跑汽車出海的路線，朱江明已經想得很明白了。
"2002 年，索尼松下高大無比，我們非常渺小，隻有通過産品的不斷進步才能擁抱全球，甚至後來我們爲他們在做定制化，慢慢一步一步逐漸壯大。" 他說。
以下是朱江明的演講實錄：
我總結，在智能座艙、智能駕駛、電池和電驅這 4 個方面，中國企業是有優勢的，傳統汽車現在可能最弱的就是底盤的一些電控，今天我也去看了很多法國和德國的相關零部件企業，包括最大的傳感器，底盤件供應商，這是我們要去加強的，有擔憂是對的，但我們也要有信心，我們有自己的優勢。
從出海這個角度，2002 年的 9 月，很巧，我在做大華安防的時候也是第一次出海，那是去美國，背着一摞說明書，一個易拉寶，再加上一台 DVR，就坐飛機去參展，是個 3*3 米的展台，非常渺小。
但是 10 年以後，大華展台的位置已經越來越大了，從 100 平米到 200 平米再到 400 平米，逐漸做到了安防行業最大，每次行業參展我們都是最大的。
做汽車以後，第一次去上海參展，我記得零跑隻有 400 平米的展台，那時候奔馳寶馬可能都是 4000 平米，4000 誇張了，一兩千總是有的。我當時就想，将來也要跟他們一樣大，甚至比他們還大。
這一次來德國，我們是第一次汽車出海。
以安防爲例，目前大華整個銷售的 50% 來自于海外，利潤的 75% 來自于海外，成爲全球化的企業我們基本上經曆了大概十幾年的時間。
剛剛馮擎峰總講荷花定律的例子是很明顯的，是一點一點的變化，後面就是成倍增長，迅速鋪滿整個荷塘。賈可老師的幾個共創合作我也是很認同的，來德國前，我也在國内的論壇分享了一些理解和看法，希望車企之間加強更多合作，零跑也願意把我們的一些成果去共享，當然前提是創新。
零跑發布的全新一代架構，就是四域合一，是很好的創新，隻有有了創新，才能在成本上進步，才能在性能上進步，通過不斷的創新産品才會有競争力。所以在零部件技術的合作上，我們要再往前走。
我們看歐洲，汽車産業是它的命脈，成就了那麽多核心零部件企業。再看日本，日系的零部件體系和整車體系也是比較封閉的，韓系也是。美國現在是開放的，選擇全球化供應商。
從新能源産業來看，中國零部件目前是最豐富的，在整車成本結構上，中國是最有優勢的，無論從成本最大的電池也好，還是電驅動，再加上智能座艙和智能駕駛，中國都有非常強的競争力。剩下的底盤，跟機械跟電子控制相關的部分，中國相對弱勢，所以還是要結合到一起，思考怎樣通過一個平台能夠讓所有的企業共同進步。
汽車産業很難一步到位，不是整車出口，或者車企到國外建廠就可以了，隻有通過各種合作模式，才可能把中國汽車融入到全球去，哪怕是德系、日系進入中國的時候，也要跟中國企業合作，必須跟你合資，因爲這是一個國家主導的産業，不可能說全進口，這是做不到的。我們還是需要用各種合作模式去出海，去擁抱全球市場。
原來做安防的時候，大華不拘一格。2002 年，索尼松下高大無比，我們非常渺小，隻有通過産品的不斷進步才能擁有市場，甚至後來我們爲他們在做定制化，慢慢一步一步逐漸壯大，這是一個過程。
我們一定要以不拘一格的各種模式行駛在全球市場，不能完全說就一竿子打到底，或者說我要去建廠，那隻是一種模式。我認爲隻有多種模式并存，才可能去快速融入全球市場。
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