對外發布新車，并将新車鑰匙交付到用戶手上，是每一家車企必須要完成的首要任務。對于一個新的汽車品牌而言，這樣的一件事情更是至關重要。然而，總有那麼幾個新品牌在發布了新車之後，卻遲遲交不了車。
接下來，教授就為大家盤點幾家放了用戶 " 鴿子 " 的幾款新車。
在教授看來，賈老闆家的 FF 91 可謂是名副其實的鴿中老鳥了，" 鴿王之王 " 對它來說簡直就是實至名歸。這不，法拉第未來的新任 CEO 陳雪峰才剛上任沒幾天，原計劃在今年年底完成首批交付的 FF 91 就又雙叒叕不出意外地被官宣鴿了。
其實 FF 91 被鴿，想必無論是對吃瓜群衆來說，還是法拉第未來自己而言都談不上意外。畢竟這麼多年來，大家早就習慣了被它放鴿子。如果哪一天它真的能夠 " 如期 " 量産交付，或許那才是一個真正的意外。
要知道，遠赴美國 " 創業 " 的賈老闆最開始是要在 2018 年就完成 FF 91 的首批交付。然而，這款新車現在别說交付了，就連最基本的量産工作都還沒能完成。
如今，法拉第未來又雙叒叕缺錢了。12 月 15 日，法拉第未來表示，想要完成 FF 91 Futurist 的量産工作還需要 1.5 億到 1.7 億美元的額外資金。如果能夠收到這筆資金，那麼 FF 91 Futurist 則預計将在明年 3 月份開始生産。
事實上 FF 91 已經不止一次因為錢的問題而無法量産了，而法拉第未來官方每次推遲量産交付的原因都與上面的話術如出一轍。總的來說，大概的意思就是：我們沒錢了，隻要收到錢，我們就能量産！每次都是這樣，周而複始。
對此，教授表示：" 得了吧，如果 FF 91 能夠在 5 年前如期量産交付，那麼它還真有可能颠覆整個汽車行業。然而，戰機稍縱即逝，已經延誤 5 年戰機的 FF 91 即便真能完成量産，那也無濟于事。"
聊完了 FF 91 這隻快 " 鴿 " 成精的鴿王之王，我們接下來再來看看其它更加接近現實的 " 鴿子 "。
衆所周知，長城汽車旗下有一個 " 更愛女人 " 的汽車品牌——歐拉。然而，長城作為一家主要靠男人（皮卡、SUV、硬派越野車）起家的車企，現在女人已經被歐拉照顧到了，那男人怎麼辦？
這不，長城汽車在去年的廣州車展又發布了一個主打狂野科幻的高端汽車品牌，并且将品牌首款車型機甲龍帶入了我們的視野，但這款新車的外觀設計卻極具争議。
新車 CLTC 續航能力将達到 802 公裡，并且還擁有 3.7 秒的百公裡加速能力。自動駕駛方面，機甲龍更是裝備了多達 31 個自動駕駛感知硬件，組成了全球首個 5 重 360 ° 全覆蓋的超感知系統。
據了解，沙龍汽車曾經多次表示機甲龍會在 2022 年内實現交付。然而年關将近，機甲龍交付的消息暫時還沒有得到确定的答案。
不過近期長城汽車對旗下品牌進行了内部調整，将沙龍汽車的機甲龍與 " 更愛女人 " 的歐拉品牌放到了一起。不可否認，将沙龍汽車這樣一個全新品牌與歐拉進行整合，可以快速提升經銷網絡的覆蓋率。
其實教授完全能夠理解長城汽車此舉的用意，新能源汽車線下體驗店建店周期太久，兩個品牌的渠道整合将會大大節省周期。
然而，長城汽車如今将明顯偏重 " 機甲風 " 機甲龍和歐拉品牌的各種貓擺在一個展廳，呈現出來的畫風未免有些清奇，而機甲龍前期發布的各種配置信息可謂釣足用戶胃口，其特别的機甲風和強悍的性能也讓大家充滿了期待，希望機甲龍可以最快速度的完成交付。
歐拉和沙龍在組織管理上全面整合，形成專注純電的全新組織，進一步增強在純電賽道的運營效率和競争能力，産品層面實現純電用戶全覆蓋。
與吊了 8 年的命，至今仍然還在苟延殘喘的 FF 91，和迷路的機甲龍比起來，自遊家 NV 簡直就是一個胎死腹中的大冤種。這個大冤種在 10 月份才正式上市，在 12 月份就走向了終局。
說實話，即便是在 1 個月以前，教授都挺看好自遊家 NV 這款車型的未來前景的，而教授看好自遊家 NV 主要有以下幾個原因：
其一，自遊家選對了技術路線。相比起其它要麼偏科純電，要麼偏科增程式的造車新勢力，采用兩條腿走路的自遊家 NV 能夠走得更加穩當。要知道，即便是今年的銷量大魔王比亞迪，它的銷量也是由混動和純電兩條腿支撐起來的。
其二，自遊家的創始人李一男确實有能力。我們隻要稍稍查閱 " 天才少年 " 李一男的無敵履曆，就會發現 15 歲考進華中理工大學（現華中科技大學）少年班，25 歲登上華為副總裁寶座，而後又成為華為在寬帶 IP 産品領域最大強敵的李一男能力是真的強。
毫不誇張地說，在涉足汽車領域之前，李一男的人生履曆幾乎算得上是一帆風順。誰承想，它的造車之路竟然以一種令人瞠目結舌的速度步入終局。在教授看來，自遊家 NV 之所以無法在最後實現量産交付，主要就是被合作夥伴給坑了。
沒有造車資質的自遊家和蔚來、小鵬等造車新勢力一樣，都是希望通過代工來實現快速量産交付。然而，與蔚來的代工商江淮，小鵬的代工商海馬比起來，自遊家 NV 的代工商大乘汽車就沒那麼靠譜了。
據了解，大乘汽車目前已經是負債累累，并且身上背了許多法律糾紛，甚至它的造車資質有效性都存疑，而這也是導緻自遊家 NV 在短期内無法量産交付的主要原因。
值得一提的是，在造車路上遇到挫折的李一男并沒有放棄。他以一種相對體面的方式處理好被影響的人和事之後，又開始尋找起了新的代工方，并且線下門店也都得以保留，大有一種要卷土重來的态勢。
說到底，自遊家 NV 已經走過了研發階段，距離量産交付真的就隻有一步之遙，隻是希望李一男再找合作夥伴的時候能夠吃一塹長一智吧。
那麼，誰才是 2022 年的 " 鴿王 " 之王？教授認為，論資曆，" 鴿王 " 之王非 FF 91 莫屬。機甲龍雖然迷了路，但有長城撐腰的它反而是最容易實現量産交付的車型。要說悲慘經曆，則自遊家 NV 無人能敵。
