近日，據多家媒體報道，賽力斯汽車近期進行了新一輪組織架構調整，成立了新的 AITO 問界事業群。據了解，此次調整目的是進一步提高管理效率、快速響應決策，以聚焦核心業務，推動創新發展。
此前賽力斯還宣布，爲強化聯合業務緊密、深入發展，賽力斯和華爲雙方共同成立【AITO 問界銷服聯合工作組】，自 7 月 1 日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。
這些結構調整的目的，或許就是爲了重振 AITO 問界的銷量。說來奇怪，AITO 問界的聲量一直很大，但銷量一直很迷：當月表現好時，即會直接公布 AITO 問界銷量；表現不好時，就藏在賽力斯的合并數據中。7 月，賽力斯交付量 6934 輛，同比下降 47.83%，其中 AITO 問界的交付量隻少不多。
除了銷量模糊，華爲與車企的合作模式也很不清晰。華爲與賽力斯共同推出的 AITO 問界品牌，因爲華爲的話語權過重，以至于讓大家都誤以爲賽力斯就是華爲的代工廠而已。
在今年 3 月，"AITO 問界 " 還一度在宣傳口徑上更名爲 "HUAWEI 問界 "。彼時，華爲方面稱，HUAWEI 問界是華爲生态汽車品牌，是華爲開創的全新商業模式，華爲提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過産品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華爲智能汽車零部件的規模化銷售。
除了品牌話術，随之改變的還有宣發手段，當時華爲與賽力斯的合作不再應用 " 華爲深度賦能 "，取而代之的是 " 華爲全面主導 "。但是沒過多久，品牌宣發又回到了 AITO 問界。确實很迷。
8 月 7 日，華爲餘承東宣布，華爲智選車業務首款純電轎跑将首次搭載鴻蒙 HarmonyOS 4，該車型與奇瑞星途合作打造，将在本季度正式發布，如果我們看車标，華爲與奇瑞聯合打造的車型，并非沿用 AITO 問界品牌，而是采用新的【Luxeed】品牌。這無疑又讓消費者增加了一層認知成本。
目前，新款 AITO 問界 M7 也已在工信部網站公示，在智能化、空間設計方面進行升級，将推出五座和六座兩個版本車型。定位旗艦 SUV 車型的 AITO 問界 M9 将搭載 HarmonyOS 4.0，預計今年四季度上市。
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