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2024 年造車新勢力的淘汰賽，已經開始了 ?
2 月 18 日高合宣布，公司停工停産 6 個月，工資的正常發放都已成難題！而在此之前，高合就多次傳出停工停産、減員降薪、展廳退租的負面消息。看來高合的日子是真的不好過。
這邊應對着輿論風波，另一邊還遭受着同行的明嘲暗諷。不久前，賈躍亭在某資本市場人士的朋友圈底下留言 " 炮轟 " 高合—— " 是行業的恥辱 "，直接将高合又推向了風口浪尖，吃瓜群衆也繃不住了：
" 這不是五十步笑百步？"
" 賈老師，高合的車我見過了，您的車下周我們能看到不？"
别的不說，高合還是賣出過不少車的。從 2021 年 -2023 年，高合汽車年銷量分别爲 4237 輛、4349 輛和 8681 輛。其中 2021、2022 兩年，高合平均車價均超過 50 萬元，是自主品牌中，第一個在超豪華價位取得如此銷量的車企。那賈老闆呢？造車 9 年交付 10 台！其中一輛還是他本人的。
而在面對危機時，高合汽車創始人丁磊也沒有跑到大洋彼岸躲起來，而是直面困境嘗試自救。22 日，丁磊現身上海總部，首次公開向員工回應公司經營情況，并向員工道歉，稱自己用老一套的經營策略打不過互聯網。還表示，高合汽車翻身的窗口期最多三個月，會積極争取。
爲了鼓舞士氣，還帶領員工喊起了口号：我們堅強，我們必勝 !
之後，23 号高合官方直播間開了一場主題爲 " 高家人有話說 " 的直播，工程項目總監出鏡，一邊介紹着高合，一邊訴說當下他們的努力和不易。
不管怎麽說，曾經主打 " 豪華純電汽車天花闆 " 的高合，走到如今這個地步，着實有些凄慘但也不冤。作爲一款售價高達 70 萬的國産汽車，高合并沒有特别頂尖的技術，那它的核心賣點是什麽？
英國之寶的汽車音響、勞斯萊斯的内飾、進口羊毛地毯、陶氏化學皮椅、奔馳 S 級同款車燈。
還有四開門，鷗翼門等等……在各家電動車企都狂卷智能座艙、智能駕駛、車機交互的時候，高合走的個性化 " 堆料 " 的小衆路子，着實難以卷出頭。價格、配置不在線，消費者自然不會買單。
而新能源賽道的競争又是如此的激烈，有數據顯示，2018 年中國新能源車企數量超過了 487 家。到了 2023 年，中國能正常經營的新能源車企僅剩下 40 多家，5 年的時間超過 400 家新能源企業消失。
前有威馬人去樓空、關店、停産，天際資産被凍結；後有愛馳被列爲失信被執行人。如今再到高合，一個個鮮活的例子都在預示着，2024 年中國新能源造車的競争隻會更激烈，市場洗牌也會加速。
所以，高合不會是最後一個，這僅僅是車圈淘汰賽的開始。而随着華爲、小米手機大廠加入造車新勢力的局勢，可謂是 " 讓競争來得更猛烈些 " 了，汽車品牌們隻能拿實力說話，否則适者生存的汽車市場，保不準誰就是下一個淘汰者！
