在珠海航展現場，運 -20 和運油 -20 無疑是非常特殊的存在。
它們龐大的外形、優美的線條、精緻的做工赢得許多到場觀衆的贊歎。第一天出場時，與一位攝影師閑聊，他表示，當他在内場從運 -20 機尾處走過時，覺得這樣巨大的飛機在頭頂給他非常實在的壓迫感時，他會感到非常激動——這架中國設計、制造的大型運輸機以前做夢都不敢想。
運油 -20A 是在運 -20 基礎上研制的加油機，許多人會從機翼下的加油吊艙來進行識别。其實，運油 -20 與運 -20 還有其他細節方面的差異，本文就将通過對比的方式給大家講解一下。
運油 -20 機翼兩側各有一個加油吊艙，吊艙前部有一個小型雙葉螺旋槳，飛行時爲吊艙提供電源。除此之外，機尾内部還有一套加油設備，同樣通過釋放軟管爲其他飛機加油。這樣，運油 -20 就有三套空中加油設備，但并不意味着它可以同時爲三架飛機進行加油，畢竟三根加油軟管的間距非常有限。
運 -20 是右側主起落架艙。注意整流罩上方與機身接合部分是一條弧線，起落架艙上部的蒙皮有内凹線條。
運油 -20 起落架艙上方與機身側面的接合部分則是一條直線，顯得更加簡潔。同時，上部蒙皮是平整的，加工難度與運 -20 相比更低一些。當然，成本也會更低。
運 -20 左起落架整流罩特寫，上部曲線非常明顯。
運油 -20 左側整流罩特寫，線條和蒙皮外形更加簡潔。
運 -20 左側照片，注意左側整流罩後方的線條是圓滑地向内收起。
當尾艙門打開時，跳闆還有一部分與整流罩的結合凸起。
運油 -20 的起落架整流罩尾部則向外收攏，後部有一條直線延伸到後方，顯得更有力度。
運 -20 垂尾，前部是非常平滑的。
運油 -20 垂尾前部有一個透明艙口，似乎是探照燈。
運油 -20 的左翼梢，前部爲航行燈，側面則是條帶狀編隊燈。可以看到控制舵面後緣的放電刷。這部分設計兩機沒有區别。
正在飛行表演的運油 -20。
運油 -20 放出三根加油軟管。
運 -20 的前起落架，地面停放狀态時，隻打開後部兩扇對開的艙蓋。前部有兩個更大的艙蓋，隻在起落架收放時才打開，以便向前收起或向後放下起落架，讓機輪能夠進出起落架艙。這種設計的優點就是減少了起落架艙的暴露面積，降低誘發故障的幾率。
前艙門通過下方的白色控制杆打開。機艙内部有折疊登機梯，固定好之後就能夠方便機組人員出入。
機身側面的 " 緊急時請砍開此區域 " 的标記，運 -20 與公衆見面時，這個标記還成爲熱門話題之一。其實，如果去航空博物館見過标準塗裝的米 -8 直升機，其機身側面就有相同的标記和提示字樣。
運油 -20 采用 T 形尾翼設計，水平尾翼下方兩側各有一個探照燈，更加方便夜間作業。
以上提到的運油 -20 與運 -20 的區别，本人認爲并非專爲運油 -20 進行的專門設計，而是由于該機是後期生産的，這是根據使用情況進行的改進設計。也就是說，這些并非運油 -20 的專屬設計，而是會應用到未來新一批運 -20 上。像這些設計細節的改變，隻有到現場才能有更好的理解。
