先說一句，這并不是一個 " 新聞 "，因爲距離事情的發生已經過去了一段時間了，從具體的報道和關注度來說，這個故事也沒有獲得太多的聲量，對于特斯拉而言，這件事情本身也太過 " 雞毛蒜皮 " 了。
但我仍然覺得，這是一個了解特斯拉造車邏輯的窗口。
話說在德國有一位特斯拉車主，名叫 Hansj ö rg von Gemmingen，家住德國南部、奔馳總部所在地斯圖加特附近的老城卡爾斯魯厄。他在 2014 年時購買了一台紅色的特斯拉 Model S P85，随後就開始了高強度、高密度的不間斷使用。
Hansj ö rg von Gemmingen 的愛車特斯拉 Model S P85
這位兄弟到底有多能開？
在去年七月接受外國媒體采訪的時候，他的這台車就已經被認爲是目前全世界行駛裏程最長的特斯拉車型，同時收獲了吉尼斯世界紀錄認證。
當時這台車的累計行駛裏程，已經達到了 100 萬英裏（約 160 萬公裏）！
我們也探訪了一下這位仁兄的臉書主頁，他曾經開着這輛特斯拉去過形形色色的國家：瑞士、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、匈牙利、波蘭、斯洛伐克、捷克、比利時、盧森堡、荷蘭、丹麥、瑞典、芬蘭、挪威、英國以及愛爾蘭……
他有沒有來過中國？
答案是有的。雖然當時他其實應該隻是把這台車運到中國，并不是直接開過來的，但是他和他心愛的 Model S 的确踏上過中國大地，而他本人甚至還拿到了一張由北京市公安局公安交通管理局簽發的 " 臨時機動車行駛許可 "，時間是 2017 年的秋天。
Hansj ö rg von Gemmingen 的臨時駕駛許可（圖片來源：個人臉書）
Hansj ö rg von Gemmingen 到底是何方神聖？
我們現在也很難有個明确的答案，畢竟他平均一年行駛 20 萬公裏的情況，實在不是普通人能夠做到的。
事實上在完成 100 萬英裏裏程碑之前，單車 100 萬公裏的紀錄也是由他自己完成的。
而在買入這台車之前，他曾經是沃爾沃 P1800 的車主，據說累計駕駛了超過 450 萬公裏，由此還成爲了沃爾沃大使。
在購入這台 Model S 之前，Hansj ö rg von Gemmingen 還曾經是特斯拉 Roadster 的車主，開了大約 60 萬公裏，最終因爲希望車能有更多空間而換了現在的 Model S。
沃爾沃 P1800
當然，相比于這位小哥的自身情況，其實我們更好奇的是一台累計駕駛達到 160 萬公裏的特斯拉 Model S 到底會是什麽樣的狀态。
根據之前的數據，在 2019 年駕車行駛到 100 萬公裏時，這輛特斯拉 Model S 就更換了 2 次電池組和 3 個電機，唯一的好消息是當時正在使用的電池組（即達到 100 萬公裏時的電池組）在已經使用了 50 萬公裏時，并沒有出現太多的電量衰減。
在那之後，這台特斯拉 Model S 繼續高強度行駛。到 2022 年達到百萬英裏時，這台車又多換了 1 次電池和 5 個電機。
這台車用的 85kWh 電池組，承諾八年無限裏程保修，而電機則提供八年或 20 萬公裏保修。
達到 100 萬公裏的特斯拉 Model S
單純從數字上看，雖然特斯拉希望的 100 萬英裏電池顯然沒有做到（那也是 2020 年的事情了），但整體來說電池的表現還是能夠讓人滿意的。
爲了能夠更好的延長電池壽命，Hansj ö rg von Gemmingen 本人還是做了不少功課的，比如他會盡可能使用慢充，即便是長途旅行也會帶上準備好的慢充，除非别無選擇否則不會選擇快充。
而特斯拉也在幾年前更新了 BMS，在那之後很多時間裏電池并不能充到百分之百，也可以看作是特斯拉爲了延長電池壽命而進行的更新。
最終，這台車的前三個電池組平均使用裏程大約在 50 萬公裏。
Hansj ö rg von Gemmingen 本人
相比電池，電機的表現要拉垮一些，平均每 13 萬公裏更換一次電機，實在不能讓人滿意。
并且，每次更換的電機表現優劣不一：有些電機跑了近 80 萬公裏，還有一個在 3 萬公裏時就已經不行了。
有趣的是，在表達了他對特斯拉的一些不滿之後，Hansj ö rg von Gemmingen 已經決定放棄特斯拉了。
他的下一台車大概率會是 Lucid Air，至于會不會又跑上上百萬公裏，那就值得我們期待一下吧。
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