目前國内新能源市場依然是非常卷，自主品牌憑借新能源技術優勢不斷推出新産品，同時在價格方面也是瘋狂向消費者展現誠意，在這種大背景下，自主品牌今年前三個季度瘋狂搶占合資品牌市場，進入 10 月份，這種勢頭也是更加明顯。
日前，乘聯會發布的最新數據顯示，1~10 月，國内乘用車累計零售量爲 1726.7 萬輛，同比增長 3.2%。其中，10 月，國内乘用車市場零售量爲 203.3 萬輛，同比增長 10.2%，環比增長 0.7%。
自主品牌新能源依舊強勢
在 10 月自主品牌均實現了不同程度的增長，出口與新能源依舊是增長主要因素。
具體數據來看，10 月自主品牌零售 113 萬輛，同比增長 20%，環比增長 5%。零售份額達到 55.6%，同比增長 4 個百分點；1-10 月，自主品牌累計零售份額爲 51%，同比增長 4.9 個百分點。
自主品牌中，比亞迪、奇瑞、長安、吉利、長城等五家車企組建的自主第一軍團都全面大漲，紛紛刷新了月銷紀錄。其中，吉利與長安也是取得了不同程度的增長，旗下各個品牌也是步步爲營，穩健增長。
比亞迪月銷量超過 30 萬輛，而奇瑞也首次超過實現單月銷量破 20 萬輛，增幅超過了比亞迪。不過有意思的是，比亞迪目前是全線新能源産品，而奇瑞則主要依靠燃油産品，若未來奇瑞補齊新能源産品線，未來自主品牌霸主是誰真不好說。
今年前 10 個月，比亞迪累計銷量超 237.1 萬輛；長安汽車自主品牌銷量達 174.76 萬輛；奇瑞汽車累計銷量超 145.35 萬輛；吉利汽車累計銷量超 104.83 萬輛；長城汽車累計銷量達 99.53 萬輛。若奇瑞在後續兩個月保持這種增速，今年進入自主品牌前三應該是穩了。
長城汽車自從導入新能源技術以後，銷量也是逐漸步入正軌，10 月銷量再次創曆史新高達到 131308 輛，環比增長了 1 萬輛。其中哈弗品牌 10 月銷量爲 78698 輛，同比增長 23.43%，占據了長城約 60% 的份額；歐拉品牌、坦克與皮卡也是不同程度的增長。
唯獨頻頻更換 CEO 的魏牌新能源，10 月銷量隻有 2256 輛，同環比均有不同程度的下跌，顯然内部動蕩加之外部市場競争激烈，都對魏牌造成了不小的影響。
不過與自主品牌的強勢表現相比，主流合資品牌在 10 月份的零售銷量延續了上月同比下滑的态勢，零售量爲 68 萬輛，同比下降 2%。
其中，德系品牌零售份額爲 18.1%，同比下降 1.2 個百分點；日系品牌零售份額爲 17.7%，同比下降 1.2 個百分點；美系品牌市場零售份額爲 6.1%，同比下降 0.8 個百分點。對于這些合資品牌而言，何時搶回市場份額，也取決于合資品牌新能源轉型的發力程度了。
崔東樹表示，随着乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業原有的産業優勢弱化，産能壓力加大，面臨新時代高質量發展的新課題。中國合資企業的國際成本優勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經很強，可以針對部分海外市場進行有效的産品輸出。
據乘聯會數據，10 月自主品牌出口達 31.8 萬輛，同比增長 69%，環比增長 7%；合資與豪華品牌出口 7.3 萬輛，同比下降 3%。
年底車市繼續走強
對于 10 月乘用車市場零售環比走強，形成銀九金十特征。崔東樹分析表示，10 月，燃油、新能源乘用車促銷力度環比均有所放大，從而刺激了需求的釋放。
而基于 10 月份的熱銷，也讓車企看到了今年 11 月銷量同比增速潛力巨大。乘聯會表示，車市連續多月超預期走高，也令車企信心加強，車企沖擊全年目标的熱情高漲。此外，11 月溫度普遍驟降，有利于刺激消費者購車；" 雙 11" 電商大促也有望激發一波消費熱情。
目前距離 2023 年結束還有不到兩個月的時間，根據各個企業年初立下的銷量目标，比亞迪、奇瑞、長安、吉利、長城 5 家企業的完成率分别爲：79%、72.7%、75.4%、81%、62.3%，已有 4 家超過 70%。
這其中完成率最高的是吉利汽車，按照其 10 月 18 萬輛的銷量，比亞迪和吉利完成年度目标問題不大。當然除了這些傳統自主品牌，還有造車新勢力也會在年底大力促銷，以求年底交出更好的成績單。
進入 11 月份，多家車企就紛紛進行了降價促銷。其中，比亞迪、智己、極氪、零跑等多款熱銷車型均開展了不同程度的優惠，優惠幅度最高達 5.1 萬元。在價格調整不斷的 2023 年，這個第四季度或許也将成爲購車最實惠的時機。
華西證券表示，" 十一 " 假期期間生效的地方短期補貼數量高于往年同期，假期結束後，新的促消費政策仍在各地持續發布，地方補貼和企業促銷的常态化将對年底車市構成穩定支撐。在政策支持下，今年四季度新能源車市将持續繁榮。
同時崔東樹表示，随着進入冬季天氣轉冷和秋收完成，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場會逐步升溫。同時，在政策推動下，縣鄉市場出行需求規模潛力巨大，推動年末車市逐步走強。
