" 領克聽到了用戶的心聲！"、" 總算更新了，期待呀！" 日前，領克發布了對新老客戶進行了智能化升級，領克的用戶們沸騰了。
車主的激動是因爲領克此次智能化升級再次破了業内慣例，是行業内罕見的首次新老車主（甚至某些已經停産的車型）同時實現智能化升級。
在領克最新的這項智能座艙操作系統實現全面升級的計劃中，涵蓋旗下搭載高通骁龍 8155 芯片、820A 芯片、以及 E03 芯片的領克車型。而在此計劃實施後，曾經被車主 " 吐槽 " 過的領克智能化配置，完全能夠跻身如今業内與頭部新勢力造車和華爲等在内的智能化 " 第一梯隊 "。
愉觀車市了解到：伴随着領克智能化升級，領克同時在進行産品、渠道服務上全面升級，品牌全面煥新再次進入新階段。
新老用戶同時升級，智能化成領克的 " 長闆 "
在領克汽車公布的 2023 年 8-9 月領克智能座艙操作系統升級計劃中，将基于不同的硬件條件，分階段分産品實現全面升級。
其中，搭載高通骁龍 8155 芯片的領克 01/03/05 将全面換新 LYNK OS N，8 月 10 日起将上線 LYNK OS N，預計 2 周内完成全量推送。
LYNK OS N 是領克自研的全新一代智能座艙操作系統，以 " 易用性 " 爲核心，采用用戶熟悉的、操作無門檻的手機 / 平闆的交互邏輯，擁有 " 超級自定義 "、"AI 智能語音 "、" 精品場景套裝 " 三大系統亮點，爲用戶提供了更暢快的流轉、更友好的界面、更靈性的交互。
另外，搭載 820A 芯片（領克 01/05）與 E03 芯片（領克 02/03，含後裝升級的領克 01/02/03）的車型，也即将迎來全面升級，在性能、音樂、導航等多個用戶關注的核心領域均有顯著提升。新系統将于 8 月中旬開啓内測，9 月上旬起開啓用戶公測，相關公測信息屆時将在領克 App" 智慧車圈 " 公布。
在操作流程上，根據硬件不同，搭載 E03 芯片（領克 02/03，含後裝升級的領克 01/02/03）的車型，系統升級可在線完成，無需到店。搭載 820A 芯片的車主則需要前往領克店内實現升級。
搭載 820A 與 E03 芯片更新後，将顯著提升開機速度與 APP 開啓速度，優化整體界面與圖标設計，同時實現了 Dock 欄自定義功能；導航升級至高德地圖 610 版本，提升了 " 導航信息、手機互聯功能、路線偏好拓展、足迹地圖 " 四大領域的用戶體驗；音頻播放軟件全新換裝了 " 騰訊愛趣聽 "，内含 QQ 音樂、微信讀書、喜馬拉雅等豐富的音頻資源。
随着全面更新，領克新老車主的車機使用體驗将明顯提升，領克在智能化上也将跨出全新的一步。
耗資 2.4 億爲滿足更高要求的車主
作爲一個 2017 年推出首款車的品牌，領克每一代車都标配了行業最高标準配置。但是，一方面，這些年剛好經曆了智能座艙行業的跨越式發展，這也導緻，用現在的眼光看當時的車機顯然是落後了。另一方面，領克用戶絕大部份爲年輕态的數字化原住民，追逐最前沿的智能科技體驗，對智能座艙要求較高，更接近于對手機操作系統的要求。
如何持續讓用戶享用到可以滿足他需求的産品，是領克品牌對新老客戶的承諾，也是其自身孜孜不倦的追求。可以說從第一款車到如今的 7 款車的推出，領克理念一直都沒有改變。
但是，車機系統的開發周期與 3C 行業不同，特别對老車機更新帶來挑戰。換作任何一家業内的友商，都很難用在幾年前已停産的老車型上。
領克願意做，是基于對 22 萬用戶的關愛，才能實現對老芯片運算速度的全面優化，對核心的功能應用徹底升級，" 壓榨 " 出硬件的極限性能潛力。領克一直以來都在不斷 " 挑戰慣例 "，一直在盡所能，讓車主不斷體驗到更加優秀的領克。
實際上，在智能座艙上，領克已經不是第一次升級。早在 2020 年 8 月份，領克就曾爲車機帶來系統升級。領克推出了車機付費升級計劃，車主可以花費 2950 元，進行車機的硬件升級，新主機擁有 8 核處理芯片，算力約可提升 10 倍。以解決前期部分領克車型車機卡頓的情況。
2021 年底，領克開始組建車聯網智能座艙團隊，自研開發了 OSN 系統，現在該團隊的規模已有千人。
LYNK OS N 是領克 " 千人自研團隊 " 開發的最新智能座艙操作系統，于 2023 年 3 月底首搭旗艦車型領克 09，以 " 全場景可見即可說 " 等功能，獲得了用戶的廣泛好評。
今年，6 月中旬，LYNK OS N 更新至 1.1.0 版本，帶來 70 餘項新增及優化，包括時光之境 · 築輝壁紙、USB 遊戲手柄等多項顯示、娛樂及實用性功能；深度優化了背景模式、音量調節、空調記憶、藍牙通話、導航提示等多處操作邏輯和使用細節，美觀度、趣味性與易用性穩步提升。
而這樣研發能力的打造，背後是大手筆的投入，愉觀車市了解到，僅此次領克智能座艙的全面升級，領克前後就耗費了 2.4 億元人民币，其中包含 2 億元人民币的研發團隊及研發費用；以及耗費 4000 萬元針對老車主的升級計劃。
從智能化 " 第一陣營 " 到領克品牌全面煥新新階段
随着領克在智能化上全面升級，我們也可以看到領克在智能化上的進階步伐。從 3 月 19 日領克 LYNK OS N 雲端正式首秀，到 3 月 30 日領克和魅族聯合發布 LYNK Flyme Auto，再到此次同時公布 8155 芯片系統與 820A/E03 芯片系統并肩更新，領克在智能座艙 / 智能化領域直接跻身 " 第一陣營 "
挑戰慣例，對極緻的追求，對用戶高标準的滿足，可以說是領克從一開始就選擇的一條特立獨行的路，也是品牌最閃光的标簽，且一直堅持至今。
領克一開始就瞄準全球，所以産品做到極緻。産品力驅動下，定位更懂産品更挑剔的年輕化數字化原住民，使其迅速成爲國内高端化最成功的品牌。2018 年領克汽車銷量超過 12 萬輛，到 2021 年，領克銷量突破 22.05 萬輛，同比增長 25.68%，到 2022 年，領克品牌已經超過 80 萬輛。
截至 2023 年 6 月，領克累計銷量超過 91 萬台，歐洲戰略、亞太戰略穩步推進，實現了國内、外雙循環良性發展模式。而成立時間比領克更早的蔚來汽車，剛剛突破 30 萬輛。
領克汽車的成功之處除了銷量，在品牌蓄能上，厚積薄發，品牌完全可以支撐起高端新能源智能時代的競争。如之前在領克品牌孵化的極氪 001，就是一個很好的佐證。
極氪 001 在 2022 年累計銷量突破 7 萬輛大關，達到了 71,941 輛，同比增長 1098%，超額完成年度交付目标，可以說，極氪的成功，領克前期對其的賦能以及領克粉絲的轉化，這部分不可忽視。
此外，領克還在全球市場獲得認可，領克汽車加速推進 " 歐洲戰略 "、" 亞太戰略 " 的領克汽車，2022 年以創新訂閱模式全年交付新車 14571 輛，領克兩年累計出運量位列中國品牌 25 萬以上車型出口第一。
但是，近年來，随着越來越多品牌的出現，領克受到的壓力也是顯而易見的。前期 " 時尚 "、" 領潮 "、" 打破慣例 "、" 以用戶爲中心 " ———這些特質如何延續下去呢？畢竟當品牌和産品全面開花，資本伴随着行業的全面革新，就連領克這樣的品牌，也會面臨新時代的新的壓力。
随着此次領克花巨資投入巨大資源在智能座艙 / 智能化上，我們也同時看到了領克應對新的形勢的全面而發的行動力。
在産品上，旗艦産品領克 09 已經進入 30 萬元價格區間；并布局了領克 01 EM-F、領克 01 EM-P、領克 03EM-F、領克 09 EM-P 遠航版等多款智能電混車型。加上基于全新 CMA Evo 架構打造的豪華智享超電 SUV 領克 08 也即将上市，加速領克全面向新。
領克全新的渠道也已經同步上線。7 月 8 日，杭州開業了國内首家領克品牌用戶中心，這也是全球第十二家品牌用戶中心，繼歐洲已有 11 家。與傳統的直營店不同，領克品牌用戶中心被大膽設計成了一家不提供住宿的酒店，名爲 CO:TEL，旨在給大家帶來更爲個性化、開放和互聯的全新體驗。
而在品牌中心，還煞費心思推出 01 到 09 的多款飲料，而其中 04 是代表無限可能，是由調制師來決定的。
一個小小的細節，傳遞出這樣一個理念：" 車不僅是一種商品，更是品牌和用戶之間的情感連接載體。" 而此次智能座艙的升級，相信隻是領克爲用戶做的一小步，未來還會創造無限可能。
