星艦上天，特斯拉暴跌。
昨晚，馬斯克又完成了一個壯舉。
SpaceX 星艦雖然沒完全成功，但此次比以往任何時候走得都要遠。
發射 6 分鍾左右時，一級助推器在返回過程中最終墜入大海，随後星艦順利進入軌道，這對 SpaceX 來說是一個巨大裏程碑。馬斯克也激動地祝賀 SpaceX 團隊，稱星艦飛船已經達到 軌道速度。
此次發射幾乎吸引了全球範圍内的目光，幾乎所有人都相信 SpaceX 離真正的成功已經不遠了。
CNN 報道稱，" 星艦失聯了，但取得了巨大進展 "。
SpaceX 更是像打了雞血，自信滿滿地表示： 敬請期待我們第四次發射。
隻不過，馬斯克的 SpaceX 雖然接近統治大氣層以外，但地面上的特斯拉，正在遭遇大麻煩。
星艦上天的同時，特斯拉股價持續下跌，最近兩個交易日的累計跌幅達 8.6%，市值蒸發約 479 億美元（3446 億元）。
事實上，進入 2024 年以來，特斯拉的股價就開始冷卻。截止目前，特斯拉收跌 4.12%，創下自去年 5 月以來的新低，每股報價 162.5 美元，較年初每股近 250 美元的高價蒸發了 35%， 市值降爲 5175 億美元。
這也連帶着馬斯克的身價大幅縮水，截至發稿，馬斯克已經從首富的位置滑落至第三，與排在第四的紮克伯格僅差 20 億美元。
負面消息滿天飛
從消息面來看，滿眼望去特斯拉盡是麻煩。
先是德國工廠因人爲縱火被迫停工，遭受巨大損失，後被調查研究機構冠上了 " 新任貶值王 " 的稱号，最近又被多家投行調低目标價。
這些磕磕絆絆雖然對于特斯拉來說并不稀奇，但疊加起來就非常讓人頭疼。
本月初，有 " 特斯拉反對者 " 放火燒了特斯拉德國超級工廠附近的一座輸電塔，使得整個工廠和附近鎮上的居民以及柏林部分地區斷電，特斯拉柏林工廠也随後被疏散，最終結果就是暫時 停工停産。
德國工廠主管安德烈 · 蒂裏格表示，由于生産停頓，工廠有超過 1 萬名員工被迫回家，停産期間，每天有超過 1000 輛車無法下線，" 這對我們來說意味着高達九位數的損失 "。
最終在因縱火停産一周後，特斯拉德國工廠恢複了生産，或許爲了鼓舞員工， 馬斯克在恢複正常運營後特地前去參觀，并表示：" 嘿，德國真棒！爲了柏林的勝利，繼續幹！"
德國工廠問題剛告一段落，特斯拉又遇到了新麻煩。
ISeeCars 發布的一份研究報告顯示，在美國，特斯拉是目前所有汽車品牌中， 二手車貶值速度最快的品牌。
據悉，這項研究調查了去年 2 月至今年 2 月期間，在美國市場售出的 180 萬輛使用期爲 1 至 5 年的二手車數據，通過評估車輛價值、銷售市場以及其他各種數據，測算一年内二手車價值的跌幅。
在所有品牌中，特斯拉名列榜首。僅一年時間，特斯拉車型的平均二手車價格就從 51323 美元跌至 36515 美元，降幅高達 28.9%，這個數字是瑪莎拉蒂的三倍多，是阿爾法羅密歐的兩倍多。
除此之外， 特斯拉還遭到兩家投行下調目标價，其中瑞銀将特斯拉的目标價從 225 美元下調至 165 美元，維持中性評級。富國銀行則将其評級下調至賣出，目标價從 200 美元，直接下調至 125 美元。
富國銀行的分析師認爲， 特斯拉是家 " 沒有增長 " 的成長型公司，估值過高，預計今年銷量将零增長，2025 年銷售量将開始下降。
壞消息一個接一個，也是導緻特斯拉股價大跌的直接原因，而特斯拉股價的波動意味着馬斯克身價的變化。10 天前，億萬富翁指數顯示，馬斯克的淨資産爲 1977 億美元，被亞馬遜創始人傑夫 · 貝佐斯 ( Jeff Bezos ) 的 2003 億美元超越。
而到了 3 月 15 日，最新的億萬富翁指數顯示， 馬斯克的排名已經掉到了第三，身價跌破了 1800 億美元，十天内身價縮水 180 億美元。
海外市場不再獨寵純電車
對于一家車企來說，利潤和需求才是資本市場上最大的試金石。
2023 年的特斯拉，營收和銷量創下曆史新高，總營收達到 967.73 億美元，同比增加 19%。全年共交付 180.8 萬輛新車，同比增長 38%，其中 Model Y 更是在全球大賣超 120 萬輛，成爲全球最暢銷車型。
營收漲了，利潤卻沒有跟上。
2023 年，特斯拉出現了自 2017 年以來，首次的年度利潤下降，第四季利潤更是大降 40%，營收和每股收益都不及預期。
2023 年，特斯拉經調整後利息、稅收、折舊和攤銷前盈利（EBITDA）爲 166 億美元，較 2022 年的 192 億美元下降了 13%。
而且 2023 年的四個季度，特斯拉的毛利率更是一路走低，從一季度的 19.3%、二季度的 18.2%、三季度 17.9%，一路降到了年末的 17.6%，在第四季度創下了 2019 年以來的最低毛利水平。
毛利率降低，最大的原因還是特斯拉不斷降價促銷量，同時還在加大研發和運營的開支。
2023 年表現乏力，接下來也好不到哪去。特斯拉在 2023 年的财報中并沒有給出 2024 年交付目标，隻是表示 今年銷量增長将放緩，此前特斯拉一直将年平均交付量增速設定在 50%。
根據馬斯克的回應，因爲要緻力于推出 " 下一代汽車 " 的研發，2024 年的汽車銷量增長 " 可能會明顯低于 " 去年的增長率。并且在 2024 年，儲能業務的部署和營收增速，應該會超過汽車業務。
之所以出現這樣的情況，特斯拉也做出了解釋，" 目前正處于兩個主要增長浪潮之間"，第一個浪潮開始于 Model 3/Y 車型的全球擴張，下一個增長浪潮将由下一代汽車平台的全球擴張發起。
言外之意，2024 年的特斯拉要處于低谷期，不過特斯拉長期以來一直将年交付量的平均年增長率定在 50%，這次可能要食言了。
所以 Morningstar Research 的分析師 Seth Goldstein 發出警告，" 特斯拉同比增長 50% 甚至 30%-40% 的情況，不會在 2024 年發生。"
這其中不隻是特斯拉自身的原因，外部的需求環境也發生了巨大轉變，一個不得不承認的事實是， 海外市場對純電動車并沒有先前的激情了。
據美國媒體報道，有分析師預計，今年歐洲市場新車銷量增速将由 14% 放緩至 5%，需求進入低迷期。
同樣的，美國政府放緩了對于汽車産品電動化轉型的比例要求，英國首相蘇納克則直接宣布将燃油車禁令 從 2030 年實施推遲至 2035 年。
這也導緻了 海外車企巨頭對電動化轉型來了個 180 度大轉彎。
奔馳在近期宣布了調整全面電動化戰略，将其電氣化目标推遲了五年，并向投資者保證，未來十年将繼續更新内燃機汽車産品陣容。
奔馳的電氣化目标，從 2021 年的 " 到 2025 年電動車銷量占比達到 50%，在 2030 年前做好全面純電動的準備 "，變成了 " 到 2030 年， 包括混動在内的電動汽車銷量将占集團總銷量的 50%"。
而在更早之前，通用、福特等老牌跨國車企也 暫緩了各自既定的電動化部署，同時開始發力 混動車型。
這也意味着傳統車企不願再和特斯拉一道，信誓旦旦地開創純電動的春天。在大環境與利潤率雙重困境下，特斯拉難免會有些力不從心。
車企圍攻特斯拉
中國是僅次于美國的特斯拉第二大市場，也是全球最大的電動汽車市場，但特斯拉今年來在國内的存在感卻越來越低。
3 月 1 日，特斯拉宣布 Model 3、Model Y 開啓限時特惠，3 月底前提車，最多可享優惠 3.46 萬。隻不過這次優惠并沒有引起媒體廣泛報道，特斯拉也沒有直接下調售價，而是通過保險補貼、車漆福利等名目變相降價。
最重要的是，特斯拉這一輪的優惠活動并未帶來明顯的進店量和成交量增長。這無疑是一個危險的信号，表明特斯拉 正在失去 20-30 萬元中國乘用車市場的價格主導權和輿論關注度。
另外，特斯拉曾經細分市場的王牌車型—— Model 3 和 Model Y，也正被越來越多的競品蠶食份額。
最近兩年上市的全新電動車型，有 80% 都在對标特斯拉，同時技術标準、設計、用料都要遠遠超過特斯拉的标準，堆料武裝到牙齒已是國内車企們的基本操作。
小鵬 P7/G6、蔚來 ET5、極氪 001、智己 LS6、比亞迪海豹，還有未上市的蔚來第二品牌樂道汽車、小米 SU7 等，幾乎都是瞄着特斯拉打。
高階的 NOA 自動駕駛輔助領航系統、800V 高壓平台、豪華座艙 ... 這些都是目前特斯拉所不具備的。
以 Model 3 爲例，其推出于 2016 年 11 月，直到 2023 年才迎來首次換代，僅外觀和電池容量有些許調整，起售價卻上漲 2.8 萬元。
在國産新能源加量降價的無限内卷面前，特斯拉的 " 小打小鬧 "，競争力明顯不足。
現在對标特斯拉主力車型的産品數量已達數十款之多，與此同時，特斯拉的産品型譜卻相對簡單，僅有五款乘用車可供選擇，這還包括了還未在中國上市的 Cybertruck，這使得特斯拉 在應對車型周期帶來的挑戰時顯得捉襟見肘。
顯然，缺少新産品和新技術的特斯拉已經無法像過去那樣成爲市場關注的焦點。
這麽來看，特斯拉想突出重圍最大的殺手锏，真得靠那款神秘的 Model 2 了。
