由特斯拉掀起的價格戰繼續在汽車行業中蔓延。
除了多家造車新勢力跟進降價外，燃油車市場的終端優惠力度也在加大。2 月市場雖然略有回暖，但整個行業依然承壓。
" 熬過了疫情，本以爲今年的日子會好一些，但沒想到銷售壓力依然很大，市場競争太激烈了。幾乎所有的經銷商都留意到了新能源市場消費熱潮，所以不得不提前布局。" 一位經營某合資品牌的經銷商李斯（化名）近日對第一财經記者表示，從去年開始就考慮代理新能源品牌。
然而，新能源車市場在經過去年高速增長階段後，今年一開年就出現了降溫的現象。随着 2 月份的到來，新能源市場有所回暖，但相較于去年增速已經大幅回落。此外，中國市場新能源品牌衆多，消費者面臨很多選擇，在價格戰下，消費者觀望情緒濃厚，汽車銷售壓力進一步增加。
新能源車厮殺
特斯拉在 1 月份宣布降價後，問界、小鵬汽車等多家車企跟進降價。一些車企雖然未官方宣布降價，但在終端市場上大幅度讓利。
" 在降價後，近期店裏看車的人增多了，訂單也有所上漲，同時北京 5 月份新能源指标下來了，所以最近客流量增多。不過，相較于上周，這周交付量少一些，流感對銷售産生了一定的影響。" 一名北京地區的問界銷售顧問對記者表示，之所以降價，是因爲産品本身上市時的定價偏高，根據市場進行了調整。現在新能源車的品牌選擇性比較多，消費者觀望情緒也較爲濃厚。他向記者介紹道，問界産品是華爲旗下的智選車品牌，由賽力斯代工制造。
" 在做試駕會活動時，隻要當天下訂單就會送最新款的華爲手表。根據訂車的時間和車型，如果消費者提出需求，我們也會和營銷部門溝通看能否申請送手機。其實相當于送權益，其他新能源品牌買車也會送一些權益，比如說免費充電等。" 上述銷售顧問對記者表示，該店一個月交付的車輛不到 30 輛。
小鵬汽車銷售經理告訴記者，估計小鵬汽車在 3 月 8 日還将推出新的優惠政策，目前在等廠家通知，優惠中包括送權益。" 這周末交付了 5 輛車，比 1 月份的情況好一些。" 他表示，目前店裏都有現車，提車周期在 7～10 天左右。此外，小鵬 G9 面臨換代，因此老款車型在降價處理，24 萬元就可以提車。
今年 1 月 17 日，小鵬汽車将部分車型的價格做了下調，涉及車型包括小鵬 G3i、小鵬 P5 以及小鵬 P7, 而小鵬 G9 車型不涉及此次調價。但從終端門店情況來看，小鵬 G9 已開始降價銷售。小鵬 G9 的推出是小鵬汽車布局高端市場的開始，售價區間爲 30.99 萬 ~46.99 萬元。業内認爲，随着特斯拉 Model Y 的降價，小鵬 G9 受到了一定影響。
而即便是發展勢頭較爲迅猛的比亞迪部分老款車型在終端上也有所優惠，同時提車周期縮短。此外，與小鵬汽車、問界位于北京地區同一商場的東風岚圖已經撤走了展廳。而本就在電動車領域發展較爲緩慢的合資品牌更是感受到了壓力。廣汽豐田開展了針對 bZ4X 直降 3 萬元的限時購活動，随後東風日産艾睿雅也推出了限時優惠 6 萬元的活動，一汽 - 大衆電動車産品 ID 系列也在終端有大幅度讓利。一家北京地區的一汽 - 大衆 4S 店開啓了春季購車優惠活動，其中 ID4 優惠 4 萬元，同時買車送充電樁。、
乘聯會秘書長崔東樹認爲，新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在 2023 年新能源補貼政策退出後，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒。
降價蔓延至燃油車
" 去年 12 月底，在購置稅減半等刺激政策下，經銷商開始沖刺來完成銷售任務，那個時候廠家就有壓庫的現象。目前一些庫存還在消化中，進入 2023 年 1 月，春節是一年中的購車淡季，整個行業都不太好，廠商沒有下達新的銷售任務。但到 2 月份，廠商開始壓庫，我們的銷售壓力也開始加大。幾乎所有品牌的各個 4S 店都在降價，主要是競争太激烈了。" 某合資品牌 4S 店銷售主管對記者表示，3 月份進入一季度的最後一個月份，爲了完成季度銷售任務，預計大幅優惠活動還将持續。
從 2022 年開始主流合資品牌也感受到市場壓力。此前幾年，日系和德系互爲競争對手，日系車憑借燃油經濟性等優勢搶奪了部分德系市場份額，同時保值率較高。進入 2022 年，随着新能源車的快速發展，日系車在去年年末終端價格的優惠就較以前有所加大。" 日産、本田等品牌部分車型近期優惠特别狠，其中日産旗下天籁本來是 B 級車，優惠後的價格達到了 A+ 級産品的水平。由于廠家開始壓庫，庫存增多，很多 4S 店隻能降價，一些 4S 店已經開始無底線地降價。很多車上市沒多久，在終端就有一些優惠了。" 上述銷售主管如是說。
比亞迪一家經銷店的總經理此前在接受第一财經記者采訪時表示，漢和唐是該店定價最高的兩款車型，在這兩款車型一個月的成交用戶中，有 20% 來自升級置換，大部分原本使用的是大衆、别克、雪佛蘭等合資車企的燃油車。
值得注意的是，近日比亞迪秦 PLUS DM-i2023 冠軍版在 A 級家轎市場首次實現 " 油電同價 "，這是比亞迪 DM-i 車型價格首次下探至 10 萬以内。在 A 級轎車市場中，多年來大衆系和日系占據着絕對的領先地位，寶來、速騰、軒逸、朗逸、卡羅拉等車型常年暢銷。伴随自主品牌在 A 級車領域正在發力，合資品牌在 A 級轎車領域的壟斷地位已經逐步被打破，雖然軒逸、朗逸、卡羅拉等在這一領域仍占據較高市場份額，但其銷量也有下降趨勢，同時在終端市場的價格也開始打折。
近日，零跑汽車對旗下三款産品在升級配置的同時大幅下調了車型價格。零跑科技創始人、董事長朱江明表示，當前占據 15~20 萬元價格區間的主力軍仍是傳統燃油車，零跑汽車要做的就是搶占傳統燃油車的市場份額，做到電車比油車更便宜。15~20 萬元是中國汽車消費的主力市場，2022 年這一市場乘用車的上險量中占比爲 18%，據預測 2025 年這一數字将超過 25%。
記者在走訪市場時發現，大衆、豐田、本田等合資品牌旗下多款産品都有優惠，優惠幅度在 2～3 萬元左右。" 特斯拉價格下調引發大量新能源汽車新車出現價格調整，在 2 月份也帶動了一部分燃油車價格調整，使終端成交價格有所回落。" 中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。
終端市場促銷力度加大背後，汽車經銷商整體庫存壓力較大。2 月 28 日，中國汽車流通協會發布的最新一期 " 中國汽車經銷商庫存預警指數調查 " 顯示，2023 年 2 月中國汽車經銷商庫存預警指數爲 58.1%，同比上升 2.0 個百分點，環比下降 3.7 個百分點。從中國汽車流通協會對汽車經銷商最新的調查來看，80.2% 經銷商認爲 2 月銷量未達預期，一是廠家任務量較高，且在途車輛較多，庫存壓力較大，資金流轉情況較差；二是市場競争激烈，終端銷售價格混亂，毛利持續走低，導緻經營利潤下滑；三是經濟回暖推動外出務工人員增多，當地購買力不足，導緻客流及訂單下滑。
" 消費者購買力下降是當前車市價格戰的主要原因，尤其是低端消費人群購買力降低。自主品牌 10 萬元以内的車型 2022 年大幅下降。而現在經銷商大部分處于虧損狀态，負債率很高。廠家會給經銷商壓庫，這會通過不同的商務政策，比如給經銷商放一個産品線，一輛車給經銷商優惠 3000～5000 元甚至 1 萬元，再比如使承兌彙款，廠家給經銷商現收現惠的政策，還有的是免貼息。經銷商向廠家進貨的量大，就會有這樣的政策。通過商務政策壓庫，廠家收錢後自身的資金周轉就會變正常，但經銷商壓力會加大。在車市低迷情況下，經銷商大批量進貨但對車市的預期判斷失誤，最終也很難盈利。" 某自主車企管理層人士對記者表示。
