近日，據乘聯會最新數據顯示，意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂在中國市場的銷量遭遇了前所未有的重創。2024 年 9 月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅爲 38 輛，同比暴跌 87%，這一數字在超豪華品牌中跌幅最爲慘烈，昔日的跑車界 " 皇後 " 如今似乎已風光不再。
瑪莎拉蒂自 2004 年正式進入中國市場以來，曾一度迎來快速增長期。。數據顯示，2017 年瑪莎拉蒂全球總銷量爲 4.87 萬輛，同比增長 21%，其中中國區銷量達到 14498 輛，同比增長 18%，在全球銷量中占比高達 29.8%。然而，自 2018 年起，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量便開始逐年下滑。
業内人士分析，瑪莎拉蒂銷量下滑的原因多方面。首先，中國市場的關稅調整對瑪莎拉蒂等進口汽車品牌造成了一定影響。關稅下調導緻市場觀望情緒上升，部分消費者選擇延遲購車，從而影響了瑪莎拉蒂的銷量。其次，國内汽車市場的競争加劇，特别是自主品牌在新能源領域的快速崛起，對瑪莎拉蒂等傳統豪華品牌構成了嚴峻挑戰。此外，瑪莎拉蒂自身在産品更新、營銷策略以及價格定位等方面也存在一定問題，導緻品牌競争力下降。
爲了應對銷量下滑的困境，瑪莎拉蒂也在積極尋求變革。在價格方面，瑪莎拉蒂也不再保持其高貴形象。以 Grecale 格雷嘉爲例，該車型在上海地區的經銷商報價已經降至 50.08 萬元起，相比廠商指導價優惠了 15 萬元，折扣力度相當大。同樣，瑪莎拉蒂 Levante 車型也面臨着大幅優惠，經銷商報價低至 64.68 萬元起，較指導價優惠了 22 萬元。這些價格調整雖然在一定程度上提升了車型的性價比，但也反映了瑪莎拉蒂在銷量壓力下的無奈之舉。
今年 9 月，瑪莎拉蒂宣布于瀚邦出任新任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營。于瀚邦擁有豐富的中國市場工作經驗，曾在上汽大衆等車企任職。此次人事調整被看作是瑪莎拉蒂針對中國市場的一次重要布局。此外，瑪莎拉蒂還在加速推進電動化戰略，計劃于 2025 年推出 MC20 超跑的電動版本，并至 2025 年全系都将擁有純電車型。
這些舉措能否幫助瑪莎拉蒂走出困境呢？讓我們拭目以待。
