盡管新能源汽車風頭正勁，但是想要獲得全方位的用車體驗，比如長續航、大空間、高質感，消費者還是要選擇 20 萬元級别車型才能令人滿意。如果你有意向入手一款 20 萬級純電 SUV，那麽近期一定不會繞過這幾款車。
首先是特斯拉 Model Y，特斯拉是全球純電車标杆，Model Y 銷量更是位居國内純電 SUV 第一；其次是比亞迪唐 EV，國内自主新能源汽車的領導者無疑是比亞迪，旗下的唐新能源系列銷量更是位居高位；再者是國人情有獨鍾的德系品牌大衆汽車，旗下的 ID.6 CROZZ，在這個價位也有着不錯的競争力；最後是合資美系純電車别克 E5，最近剛上市就被消費者直呼 " 太值了 "，首個交付整月就交付了标準續航版 3587 台，7 月别克 E5 長續航版本也将開始交付，相信交付數據也能更上一個台階。那麽這四款車怎麽選擇？哪款作爲純電家用 SUV 最值呢？本篇文章将從設計質感、舒适度、智能化，以及品牌配置四個維度進行對比。
四車設計風格不同，前衛與豪華别克 E5 平衡最佳
沒有了發動機，全面電子化的純電車，設計上相比燃油車更爲簡約，然而這并不意味着要摒棄 " 設計 " 感，相比單純的極簡主義，現代精緻主義仍是國内消費者喜歡的主流。
四款車的外觀設計風格各異，前衛的特斯拉 Model Y 打開汽車設計極簡化的潮流，車輛前臉極度簡單，極緻的溜背設計一反 SUV 的常規設計，這種标新立異深受年輕人喜愛。相比之下，比亞迪唐 EV 則是較爲傳統的燃油車風格，大緻僅能從封閉式前臉和低風阻輪毂二處，辨認出其純電身份。
作爲老牌車廠，大衆 ID.6 CROZZ 和别克 E5 兩車，在 " 過去 " 和 " 未來 " 感的平衡上做得最好，符合燃油時代邁向新能源時代這一階段消費者的最佳接受度。傳統 SUV 輪廓可獲得更大座艙空間，兩車在此實用性之上，以突破傳統的前臉設計迎合純電化浪潮，不同年齡的消費者都能接受。
但是深究質感和細節，則是風格更個性淩厲、采用時下流行的分體大燈設計、配置隐藏式電動門把手、晶盾高位刹車燈的别克 E5 更勝一籌。
内飾部分，特斯拉 Model Y 所延續的極簡風格别具一格，觸控化座艙以大屏幕爲中樞，無儀表盤設計和簡約中控也許會在初次見面時倍感新鮮感，但長時間使用後其實更覺平淡，甚至功能控制有所不便。
其他三款車在座艙設計上保留傳統風格，但美感一眼便分出高下。别克 E5 座艙設計是向純電時代全面邁進的，30 英寸 6k 曲面屏幕視覺沖擊力強烈，同時保留大量便捷實體按鍵，尤其空調控制面闆觸手可及，考究的懸浮式島台，以及烤漆、拉絲、鏡面鋁、縫線皮革等多種用材，将豪華感營造出色，是四車中最具高檔感的。
比亞迪唐 EV 的座艙設計同樣是豪華風格，不過更加沉穩、成熟的氛圍，其實在年輕群體中并不吃香。相較之下，大衆 ID.6 CROZZ 更偏簡約的座艙風格恰恰針對是年輕群體，然而 " 套娃 " 式設計仍舊是 ID 系列的宿命，置身其中并沒有别克 E5 那種高檔科技的驚豔感受。
舒适感還得老牌車企，低門檻、高享受别克 E5 是罕見個例
足夠的座艙舒适度，是消費者選擇 SUV 的第一大原因，也是用車滿足度的重要标準。車身尺寸是空間舒适度基礎，定位中大型 SUV 的别克 E5 和大衆 ID.6 CROZZ 相比定位中型 SUV 的特斯拉 Model Y 和比亞迪唐 EV，在軸距上具有領先優勢。
因爲座艙空間優勢，因此大衆 ID.6 CROZZ 采用了 6 或 7 座的三排座椅布局，偶爾應急載人較爲方便，别克 E5 則采用 5 座布局，将空間專注在第二排舒适度打造上，具備十分寬綽的腿部空間，以及典型的美系大沙發感受，在 20 萬元價位實屬舒适 " 頂流 "。
相比 6 或 7 座，5 座車型除了第二排空間更寬大之外，後備箱空間也是更具優勢，采用三排座椅布局的大衆 ID.6 CROZZ、比亞迪唐 EV，其常規後備箱容積就不如别克 E5 和特斯拉 Model Y 了。
乘坐舒适度上，作爲新勢力的特斯拉，經驗遠不如三個老牌車廠，Model Y 的座椅舒适度、後排頭部空間較爲一般，加之無配置遮陽簾的全景天幕，整體的乘坐舒适感還有較大提升空間。而其他三車全景天窗均具備遮陽簾，座椅舒适度也都令人滿意。
從座椅配置上看，别克 E5 中配車型的座椅電調選項已經很豐富，且具備加熱、通風功能，配置水平明顯優于大衆 ID.6 CROZZ，在 25 萬以下屬于滿配的水準，甚至和價格更高的唐 EV 處于同一水平。在座艙舒适感的營造上，無疑别克 E5 的水平是四車中最高的，高配置水平也完全颠覆了過去消費者對合資車的印象。
車機、智駕成年輕人剛需？四車表現各有千秋
智能化已成爲純電車的一大标簽，消費者印象中，不智能的電車并不能算真正的電車，這主要體現在智能車機和輔助駕駛兩個方面。四款車均搭載智能車機系統和智能駕駛輔助功能，隻是表現不一。
作爲純電引領者，或許你會覺得特斯拉 Model Y 的智能化十分出色，不可否認其系統邏輯、多場景設定、影音娛樂方面表現優秀，但導航、語音控制等高頻使用 App，适配仍不盡如人意。包括深知國内消費者需求的大衆汽車，在車機體驗上也還未突破傳統，目前隻能依靠 Apple CarPlay 實現較好的使用體驗。
比亞迪的車機系統更像一個平闆電腦，甚至支持 90 度旋轉以适配不同程序，唯一的一點就是無法使用 CarPlay 互聯，算是 iPhone 用戶的一個小遺憾。
相比之下，别克 E5 的車機系統是最全面的，系統本身具備海量應用程序、敏捷的智能語音、好用的多屏互動導航，還支持無線 Apple CarPlay，加之高通骁龍 8155 芯片的流暢性保障，以及 6k 一體曲面屏出色顯色度，讓别克 E5 在各個方面都更勝一籌。
智能駕駛輔助方面，四車均達到 L2 級，支持全速域自适應巡航、車道居中等功能。其中别克 E5 和大衆 ID.6 CROZZ 體驗感最爲出色，系統激活速度和車道識别速度都處于行業第一梯隊，而别克 E5 的車道保持能力也是達到和一衆新勢力比拼的水平。
特斯拉 Model Y 具有極強的車道保持能力，在使用這套系統時具備極佳的安心感，隻是切換車道後還需再次手動激活的系統邏輯，還是給駕駛者增添了一絲麻煩。而智能輔助駕駛上，唐 EV 的配置優勢再次體現出來，支持打燈變道功能，隻是其彎道保持能力相對一般。
價格、品牌、售後缺一不可，别克 E5 赢麻了
優秀的産品是否受市場認可，除了産品力之外，與品牌、價格其實也密不可分。盡管比亞迪在新能源汽車領域頗有建樹，但在中高端級别，認可度無疑是弱于合資、獨資品牌。在價格方面，比亞迪唐 EV 的起售價最高，價格區間爲 28.28-34.28 萬元，大衆 ID.6 CROZZ 售價區間爲 25.89-33.69 萬元，特斯拉 Model Y 售價區間爲 26.39-36.39 萬元，ID.6 CROZZ 和 Model Y 的入手門檻其實并不低。
而别克 E5 入手門檻最低，售價區間爲 20.89-27.89 萬元，且做到低價不低配，全系标配自适應 LED 遠近光大燈、全車無鑰匙進入、真皮方向盤、前排座椅加熱、18 英寸輪圈、L2 級輔助駕駛等功能，就算入門配置也是超值之選，這也是别克 E5 品價比優勢所在，符合消費者對這一價位、這一級别車型的配置預期。
不少消費者對電池衰減有所顧慮，在售後維修質保方面，别克 E5 最爲全面，目前支持整車及三電系統的終身質保。亞迪唐 EV 和大衆 ID.6 CROZZ 僅針對三電系統具備終身質保，整車質保分别爲 6 年或 15 萬公裏和 3 年或 10 萬公裏，特斯拉 Model Y 的車輛保修則爲 4 年或 8 萬公裏。
總結
銷量高表明消費者認可度高，但也不是唯一标準，我們購車更應該從需求出發，這四款中高端純電 SUV 誰更适合家用？誰更值得選？那麽别克 E5 就是那個最佳答案。其他三款都有些不足，特斯拉 Model Y 舒适度提升空間大、大衆 ID.6 CROZZ 智能不出衆、比亞迪唐 EV 價格高，而别克 E5 内外設計精緻、審美最佳，舒适度出衆貼心，智能本土化、多樣性到位，全新的奧特能平台整合通用汽車超過 25 年電動化經驗，具備極佳的可靠性和技術實力，尤其 20.89 萬的起售價在四車中也是最有競争力，别克 E5 今年 6 月 3587 台的交付量在同級也屬于優秀水平，如此佳作無疑是最适合國人的那款家用純電家用 SUV。
