如果你預算不到 30 萬，想買一台家用 SUV，理想 L6 似乎是一個你怎麽挑都逃不開的選項。
作爲理想旗下銷量最好，已經連續數月銷量過 2 萬的王牌車型，理想 L6 已經成爲了中大型 SUV 市場目前的銷冠。
既然是銷冠，自然逃不開我們《LAB 測試》的 " 考試 "。
理想 L6 在車型上有兩個版本，Pro 和 Max，兩個版本動力相同。
續航一緻都是 WLTC 标準純電續航 182km，CLTC 标準純電續航 212km，區别僅在于智駕方案不同而已。
我們拿到的則是頂配 Max 版本——官方售價爲 27.98 萬。
LAB 測試，用數據說話。
零百加速
不測不知道，一測吓一跳，理想 L6 零百加速經過我們實測最快竟然爲 7.05 秒。
而官方理想 L6 Max 的官方零百加速數據則爲 5.4 秒，差别這麽大？
這裏要特别說明一下，經過我們後期複盤，發現我們在測零百加速時，因爲一些其他原因導緻理想 L6 的電池電量不佳，已經低于 50% SOC。
理想 L6 用的是磷酸鐵锂電池，在低溫環境或是電量較低時放電功率受到影響也是常規現象，所以也最終導緻性能未能完全發揮。
雖然對于一台中大型混動 SUV 來說，在電量不佳的狀态下零百依然做到 7.05 秒也算是不錯的成績了，後續我們也會補測滿電狀态下理想 L6 性能的真實水平。
靜音測試
在《LAB 測試》的數據庫中對比其他主打家庭的 SUV，理想 L6 這個成績是比較優秀的。
120km/h 下依然保持 65 分貝不到的成績，對于一台增程式中大型 SUV 來說是還挺優秀的。
NVH 一直被稱爲是 " 汽車玄學 "，來源于 NVH 所代表的噪音、振動以及聲振粗糙度三者中，前兩者均可量化。
而聲振粗糙度則非一個客觀的評價也無法通過數據量化，單指人們聽到噪音、感受到振動以後産生的不适感。
但不同人群對于高頻、低頻等聲音的敏感度也不同，" 玄學 " 的一部分原因就在于這。
在汽車的一萬多個零部件中，其實超過 30% 都和 NVH 有關，想要做到優秀的 NVH 水平确實不容易，但這也正考驗了各家車企的造車實力。
關于理想在 NVH 上的努力，可以參考我們《LAB 技術控》寫過的故事。【好的 NVH，當真是玄學？】
漆面厚度
理想 L6 的車漆的工藝水平一般，符合這個價位車型的平均水準。
钣金工藝
同理，和車漆工藝類似，钣金工藝水平也屬于一台車非常細節的部分。
它無法像續航、動力甚至是空間智能化等等可以通過各種場景、各種參數更好的展現，也導緻了我們在購車時對其關注度一般。
但對于一台豪華定位的産品來說，這些細節之處往往更見真章。
而理想 L6 一共 6 處三組钣金測量點，兩側引擎蓋與翼子闆接縫處相當平整，兩側前後車門接縫處有 1mm 誤差，相比之前幾期《LAB 測試》車輛誤差稍稍有點大，總體成績合格。
續航測試
理想 L6 Max 版搭載 36.8kWh 的磷酸鐵锂電池，前置 + 後置雙電機，在 WLTC 标準純電續航 182 公裏，CLTC 标準純電續航 212 公裏，綜合續航裏程更是超過 1000 公裏。
出發時表顯剩餘純電續航 173 公裏，電池 95%SOC，我們以 WLTC 續航标準計算，最終實測理想 L6Max 版的純電續航達成率達到了 105%。
作爲一台前後雙電機，總功率達到 300kW 的增程式混動中大型 SUV，理想 L6 的純電續航成績還是挺意外的。
這個紮實的純電續航基本可以保障一周上下班不充電，對于日常城市通勤很友好。
總結
總的來說，理想 L6 抓住了大家最關心的賣點，雖然車漆工藝、钣金工藝還有進步空間，但其純電續航這類核心的産品素質優秀，已經足夠讓其大賣。
對于理想 L6 的測試結果，你們覺得如何呢？歡迎評論區留言，想了解其他車型，也歡迎評論區告訴我們。
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