亂戰之下，強敵當前，新勢力在加速洗牌。
随着小米 SU7 上市和特斯拉全線漲價，刀光劍影的一季度終于結束。與 2023 年相同，今年的價格戰同樣是在春節後就開始打響。
在比亞迪的價格戰之下，幾乎所有的車企隻能被迫參戰，以應對比亞迪近乎全系降價的最強攻勢，同時還有着小米汽車久久未落地的車價，讓整個一季度市場都充滿着火藥味。
特别是在特斯拉一季度銷量公布後，僅交付 38.6 萬輛，爲特斯拉近一年以來銷量最低的季度，面對外界的質疑聲，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克也表達了自己的看法，稱第一季度對每個人來說都很困難，同時還将衆人的目光引向了比亞迪。
可以說，雖然比亞迪沒有登錄美國市場，但是已經成爲了馬斯克的重點關注對象，同時馬斯克所引用的數據确實也沒有問題。
一季度，比亞迪新能源汽車銷量爲 62.63 萬輛，同比上漲 13.44%，但與上季度 94.5 萬輛的銷量相比确實有明顯下滑。
同時，根據乘聯會統計，今年一季度國内乘用車市場累計零售銷量 484.1 萬輛，同比增長 13%。其中，新能源乘用車累計零售銷量 175.8 萬輛，同比增長 34%。新能源依然領跑乘用車市場。
在整體向好的大背景下，造車新勢力中的層級分化越發明顯。
問界、理想遙遙領先
在面對價格戰的沖擊下，問界和理想表現依然強勢，絲毫沒有受到外界的影響，位列新勢力的冠亞軍，其中問界更是保持住了對理想的全面超越，整個一季度問界的銷量都牢牢的壓理想一頭。
根據官方的銷量海報顯示，問界品牌一季度銷量增長明顯，延續了 2023 年大賣局面。除 2 月份受春節影響外，1 月和 3 月份的銷量都在 3 萬輛以上，成功站穩了市場，其中熱門車型問界 M7 更是絕對的銷量擔當，占整個品牌 85% 以上的銷量。
由此也帶來了新的問題，比 M7 更早換代的 M5 智駕版成爲了市場的炮灰，在問界連續三個月的銷量海報中已經不再提及其具體銷量，作爲二代車型的問界 M5 智駕版版其實有點生不逢時，配置上除了尺寸外其實與 M7 的區别并不大，但就是因爲價格，讓這款車型成爲了問界 M7 上市的墊腳石。
此外，問界 M9 也成爲了影響銷量拔高的重要因素，餘承東曾公開表示問界 M9 的訂單量已經突破 6 萬輛，但截至目前的交付量還不足 1 萬輛，受限于芯片供應的因素，問界 M9 的訂單交付也和其他采用華爲芯片的品牌一樣出現了嚴重滞後。
餘承東表示，目前問界 M9 的産能還在爬坡，力争到四月份實現 1.5 萬輛的交付。真如餘承東所言的話，那麽問界的月銷量将增長到 4 萬輛，将進一步拉開和身後對手的差距。
在熱鬧的市場競争下，理想的李廠長進入了全面反思的狀态。與 2023 年的意氣風發相比，經曆了 MEGA 滑鐵盧，理想整體的銷量并沒下滑，依然保持着強勁的增長，一季度實現了 8 萬輛的銷量，同比增長 52.9%。
但是，銷量車型依然是 L 家族的 789 産品，MEGA 的上市并沒有帶來明顯的訂單增長，反倒是争議不斷，事實證明，在純電 MPV 市場想要複刻 L 系列的銷量還是有不少阻力。
雖然理想沒能在純電市場赢來銷量，但是理想手上依然還有殺手锏，一直在測試的理想 L6 将會是今年理想汽車最大的殺器，在目前的産品序列中，理想 L7 是銷量最好的車型，從 2023 年的數據可以看出其比 L8 和 L9 銷量要高出 15% 左右。
如果 L6 能夠延續這樣的優勢，并且将入門售價進一步壓低，或許還有一個不錯的增長空間。
月銷萬量的分水嶺
在問界和理想之後，除了廣汽埃安 7.4 萬輛的銷量，然後就出現了斷層式下降，月銷萬輛成爲了衆多新勢力品牌的常态。深藍、零跑、極氪和蔚來都分布在 3 萬 -4 萬輛的區間，月銷量破萬成爲了衡量新勢力的枯榮線。
深藍憑借着雙車型的布局，僅靠 S7 和 SL03 就在一衆新勢力品牌中突出重圍，除了有長安汽車的全面支持外，也離不開自身産品的準确定位，雙車型雙動力模式（氫能源車型除外）的布局讓深藍能夠面向更廣闊的市場群體。
同時，深藍對于之後的産品定位也十分明确，G318 車型的亮相，給深藍品牌帶來了一種不一樣的定位，據稱這款車型的價格區間定位在 25 萬元 -30 萬元，也意味着深藍正面向更高端的市場在努力嘗試，也算是對目前市場形勢的一種判斷，擴寬銷量市場，而不是在一個市場厮殺。
零跑汽車可以說是後來者居上，成功超越了蔚來和小鵬，在衆多新勢力中脫穎而出。
對外全新的 C11 和 C01 增配減價，C10 也進行了價格調整，讓三款産品在這個價格區間上有不小的競争力，加上全域自研的四葉草架構被海外市場所認可，零跑的大衆車型布局發展潛力巨大。
極氪的銷量雖然一直在穩步提升，但依然難以跨越月銷破 2 萬輛的局面，現有的四款車型中，隻有 001 和 007 是主力車型，特别是新 001 發布後，在短時間内爲極氪赢得了不少銷量訂單，成爲了唯一可以和小米正面對抗的純電車型。
同時銷量提升也帶給極氪更大的信心，此前擱置的 IPO 再度有了新的動作。3 月 21 日，吉利汽車控股有限公司再次發布關于極氪分拆上市的最新公告。公告内容顯示，極氪已于 2024 年 3 月 20 日（紐約時間）向 SEC 提交了更新後的注冊聲明第 3 号修訂版。
上市一直是極氪的重要目标，在資本市場中獲得更多的資金才能支撐起未來更長遠的造車計劃，目前存活下來的新勢力品牌多數都爲上市企業，包括新加入的小米，也早已在港股上市。
關于蔚來，其實行業内的看法始終充滿了争議，一方面蔚來在補能體系的建設上确實是走在了行業前列，換電體驗确實是一項方便的補能體驗。但另一方面，換電也讓蔚來的車型陷入了固定的框架，兼容電池包成爲了車型設計的必要，同時也讓車價成本難以降低。
可以看到一方面是蔚來在換電合作體系上的朋友圈越來越大，與多家車企和能源企業達成了合作，但另一方面是新車銷量一直在原地踏步，除了 ET9 之外目前現售有 8 款車型，但銷量卻一直難以突破。
關于價格，有人曾講到，蔚來降價總是藏着掖着，不願意正大光明地講出來，每次都要搞一些政策來變相降價。3 月 14 日，蔚來推出了全新的 BaaS 電池租用服務政策，直接拉低了購車門檻，但能夠帶來多少銷量，目前還存在不少不确定性，關于第二品牌的樂道目前也有了不少諜照，但能拯救蔚來銷量的究竟是樂道還是新的 BaaS 還是要看市場。
至于季度銷量在 3 萬輛之下的品牌，目前最重要的問題可能還是存活的問題，哪吒和小鵬這兩個品牌是這個區間中最受關注的，2.5 萬輛的哪吒和 2.1 萬輛的小鵬，目前最需要突破的就是銷量的萎縮。
哪吒目前的狀态更多是寄希望于新車型，哪吒 L 和哪吒 S 旅行車成爲了最後的救命稻草，張勇甚至找來了股東的周鴻祎來直播賺流量，這場自救目前看來還是需要繼續搶救的。
而小鵬的表現，隻能說是脫離了 ICU，雖然有着行業内最好的智駕系統之一，但在銷量上卻沒有太大幫助，必然是在産品和營銷上出現了問題，王鳳英在小鵬内部的改革還在繼續，但能否救活小鵬還需要時間來證明。
最後是新加入的小米汽車，給一季度的市場點燃了最後的一把火，24 小時大定破 8 萬，同時 5000 台創始版的交付，也拉開了二季度的序幕。雖然有不少退訂風波，但鎖單用戶依然超過 5 萬，可以說小米汽車今年的目标已經完成了不少，但後續如何，能否在二季度沖上新勢力榜單，就要看雷總的螺絲擰得快不快了。
在新一輪價格戰下，造車新勢力已經提前進入到了決戰的階段，生死存亡成爲了 2024 年的主基調。尾部的品牌需要考慮如何生存，腰部的企業需要考慮銷量和盈利的平衡，頭部的車企雖然風光，但也要考慮未來，不排除有一招失利滿盤皆輸的可能性。
注：圖片部分來源網絡，如有侵權，聯系删除
