2011 年，三亞海灘。
那一年是全球科技曆史中的盛夏。iPhone4 帶來的智能風暴正在席卷全球的科技行業。咖啡館裏塞滿了創業者與 VC，人類對于智能硬件的崇拜達到了前所未有的高度。
在三亞的海灘邊上，有兩個同樣興奮的年輕人正在踱步。他們都畢業于北京航空航天大學，打小就不乏對科技的熱愛和才華，在大學時他們就做過一款點陣屏的八爪魚寵物機器人。而直到在三亞，他們才遇到了改變自己一生的産品——一輛租來的 Segway 平衡車。
通過精準調教的陀螺儀、搭配優秀的電機系統，平衡車第一次讓人可以 " 被動地 " 通過兩個輪子的滑闆進行順暢的移動——就像科幻電影裏的一樣。但國内動辄 8 萬 + 的售價，讓這款産品在當時隻是有錢人的玩具。
兩位年輕人意識到，如果一個偉大的産品，卻要賣八萬塊錢，那這個産品其實還不夠偉大。它無法讓科技普惠，便注定無法改變世界。因此，這兩位年輕人決定把平衡車重新做一遍。最初的想法，簡單粗暴，這更多人能買得起這款革命性的産品。不僅要兼具優雅時尚與性能，還要将價格降低到四位數。
後來他們給這家公司起了一個兼具東方文化與科技色彩的名字：
九号。
尖叫感屬于愛尖叫的人
九号真的做到了。
2013 年，九号的第一款産品 Ninebot E 賣到了 14900，相當于把 Segway 的價格腰斬了兩次。這款産品在 7 天之内預約量突破了 3 萬台，帶來了近 5 億元貨值的預約訂單量。當年明星參加活動走場時，靠的是這款 Ninebot E。這讓很多人對這家剛成立不到兩年的品牌刮目相看。
而等到 2015 年時，九号已經把平衡車産品的價格做到了驚人—— 1999 元。
九号對産業的重大意義，在于它以革命性效率變革的姿态解決了一個智能交通供需的根本矛盾：
極客酷玩産品最大潛力的受衆屬于年輕人，但高昂的價格卻無奈拒絕了最愛它的用戶。
九号平衡車讓新奇的出行體驗真正進入到短交通社區裏——把尖叫感還給最愛尖叫的人。平衡車從 " 富人的玩具 "，終于變成了極客們釋放個性的載體。
成立三年後，九号宣布收購 Segway，成功登頂全球第一的平衡車智能品牌。
正是從九号開始，平衡車開始作爲新的生活理念，進入到社區的角落中。中國有九友會、海外有 Segway club，平衡車的文化符号發生了變化、設備的使用邊界被極客愛好者們不斷探索。
除了過去的傳統項目 Segway Polo（平衡車馬球大賽）以外，如果你在油管上搜索 dance on Segway，會發現海量的利用 Segway 釋放身體移動潛力的舞蹈和一些近乎是特技表演的炫酷技能。
這讓平衡車背後的文化屬性不斷放大。
Segway 不再是一個産品，而是一種青年精神；九号也不再是一個品牌，而是一群有共同價值觀人群的表達方式。
年輕是一種狀态
身體柔軟的不僅是舞者，還有九号。在過去十年時間裏，九号某種意義上成爲了全球智能硬件賽道的 " 奇迹品牌 "。
對于絕大部分的硬件品牌來說，其品牌的成長曆程與主打産品的生命曆程是高度相關的。當主打産品完成了從爆發期到成熟期的過渡時，公司的品牌定位和形象也同樣走過了相似的生命曆程。
但是九号似乎是一家永不老去的公司，因爲很少有公司可以像它一樣不斷地去探索核心品類的邊界。
在 2015 年制霸兩輪平衡車市場後，2016 年九号宣布進入電動滑闆車領域，截止現在，電動滑闆車全球出貨量超 1200 萬台。2019 年九号又進入兩輪電動車領域，連續保持行業内的增速冠軍，還在今年拿下了高端智能市場占有率第一的位置。近年推出的智能割草機器人，正在快速占領市場，其産品站位較高、增速迅猛，因此被很多投研公司直言是行業 " 降維打擊 " 的最典型代表。
你似乎很難簡單地總結九号在其中的成功秘訣。
而從電動平衡車、電動滑闆車，再到智能割草機器人、兩輪電動車，甚至到方糖機器人等産品。這些産品看似有一些相似點，但細看其背後所需的技能樹和面對的市場狀況完全不同——平衡車與滑闆車是藍海，兩輪電動在國内是絕對的紅海；機械交通要求的是良好的陀螺儀和電控，而智慧類産品則需要的是視覺和智能算法。
場景的能力是複雜的。一家公司連續地跨品類，又以很短的時間内在每一個領域都獲得領先身位，在移動互聯網時代中的智能硬件領域中其實并不多見。
上一個解鎖類似成就的，大概還是庫克麾下的蘋果。
在 5 月 10 日九号的新品發布會上，九号電動産品總監嘗試給過一個官方的答案：" 給舊的秩序，以新的洞察。"
平衡車背後或許是普及問題，電動背後或許是個性化靈魂的挑戰。而所有的産品，最終都可以被智能化的思路重新做一遍。而這并不是一個簡單的事情——它意味着品牌要有深厚的對場景與産品的洞察，也要有持續積累的産品與智慧能力。
換言之，九号有不走尋常路的眼光和實力。他不會簡單複刻一個産品，而是力争把每一款産品做到不同。
正是有這種對舊秩序的洞察，讓九号可以把平衡車的價格做到 1999，把自動駕駛放入滑闆車的運維體系，将汽車級主動安全功能與交互系統放入兩輪電動車，再把智能導航規劃放入割草機。
它天生帶着一種年輕人該有的鋒芒，對舊的體系永不服從，反而能讓每一個創新都能擊中用戶的痛點，給用戶遞上一個難以拒絕的理由。
" 我的生活就是九号 "
九号獨特的品牌曆程，其實塑造了一批獨特的用戶關系。它不像普通智能消費品，品牌與用戶是短時空的接觸。跨品類發展的九号，在某種程度上伴随了很多用戶人生中最重要的十年。
有位用戶從平衡車接觸九号，後來又陸續給母親買了電動車、又給孩子買了九号童車。自己經常會騎着小九，與兒子 " 一大一小，兩個人、兩台車、四個輪子，在江邊慢悠悠地走。"" 回頭率很高 "。
在過去十年，九号在某種程度上重塑了很多用戶對交通産品的認知，原來 " 短交通 " 類型的産品也可以如此有趣且富有科技感。而這些有趣的産品，又進一步幫助他們拓寬了自己生活的邊界，塑造了與人之間的親近感。
" 我的生活就是九号。" 在訪談中，有九号用戶如是說。
他如今認識的許多摯友來自于九号車友會的機緣，房間裏的九号産品見證了自己的人生曆程，如今自己的業餘愛好也是騎着九号去四處探索。而這句話很容易讓人想到 " 著名用戶 "、蘋果聯合創始人沃茲的名言，"My way is the Segway。"——據說沃茲在任何時候都要騎着他心愛的 " 風火輪 "，在灣區的街頭 " 招搖過市 "。
但顯然 " 生活 " 的定義又更寬廣，在深厚的情感之餘又帶有很強的信任。
在用戶看來，這是一群産品主義者氣質的産品，一些細節的掌控會讓用戶感覺到貼心。他們中有人在早年車友會裏就認識九号公司創始人兼 CEO 王野。他們知道，創始人真的會親自長時間地使用 beta 的産品，一點點地把産品打磨到最優的狀态。據說在電摩産品推出前，創始團隊每天都要騎着産品跑山，跑完以後在一遍遍做筆記改進。
九号說，他們之所以在兩輪電動車的産品上配備汽車級的 ABS 等安全配置，是因爲他們相信 " 越高級的主動安全功能，反而越應該給普通用戶使用 "。
數據顯示，在九号的用戶畫像裏，35 歲以下年輕用戶占比超過了 65%。年輕人往往是品牌心智的高地，但同樣是對智能硬件最苛刻的代表——他們要個性化、要智能化；要值得的價格、要超預期的産品體驗。
而随着九号品牌實力的不斷壯大，九号與年輕人溝通的方式不再僅僅隻是車友會，有了越來越多沉浸式的互動方式，以及更豐富的姿态進入用戶的生活。比如九号近年來頻繁跨界電競、體育、二次元，時刻與年輕人玩在一起。
九号又爲用戶專門打造了 " 九号總動員 "，用戶可以在其中通過遊戲互動和激烈的卡丁車賽事來感受九号的産品性能與科技潮趣。
" 做全球最好的出行公司 "
5 月 10 日九号召開的新品發布會，在外界看來，更像一場九号 " 面向下一個十年 " 的發布會。
創始人兼董事長高祿峰在發布會上說，九号的目标是要成爲 " 全球最好的出行公司 "。而這種 " 最好 " 不僅僅隻是基于一個又一個行業第一，而是基于頂尖的産品能力與全球用戶的緊密鏈接。用戶與産品，其實是九号能成爲領頭羊的重要原因。
對創新執着帶來高記憶度的産品，而優秀的産品又聚攏起高審美的用戶。而核心用戶群的口碑與信息反饋，又進一步推動了品牌向更深、更遠的方向前進。
高祿峰說，" 九号會用自己的方式 "、" 要麽創造品類，要麽革新品類 "，" 也在用自己的節奏，嘗試改變世界。"
九号還在前進的路上，那麽理想主義永遠年輕！
