同城半日達服務再提速
從一線城市擴展到南京、杭州等省會城市以及其他重點城市，這次順豐 " 同城半日達 " 城市覆蓋範圍繼續擴大。
繼今年 3 月在成都市先推出同城 " 半日達 " 時效服務後，日前，成渝經濟圈跨城互寄已實現 " 當日達 "，而同城半日達産品也将在更多城市上線。
據了解，成渝經濟圈跨城互寄的 " 當日達 " 服務，即用戶選擇即日特快服務，當天 11 時前寄，19 時前送達。
四川順豐 " 次晨達 " 快遞服務則覆蓋全國 70% 主要城市，四川鄰近的雲南、貴州、陝西、河南等主要城市覆蓋率在 90% 以上。成都與國内 48 個城市之間互寄實現 " 次晨達 "，即當日收寄，第二天上午便可送達。
到目前爲止，順豐 " 同城半日達 " 已經擴展至全國 80 餘城。實際上，順豐 " 同城半日達 " 是在去年 8 月推出，主打同城範圍内半日送達的服務，也是順豐首個覆蓋多城市半日達時效的快遞産品。
圖源：順豐
通過這個模式創新，順豐進一步鞏固了 " 快 " 的品牌優勢，給消費者帶來更優質的快遞服務體驗。
根據送達時間的不同，順豐已經有了同城急送、同城半日達、順豐标快等不同速度的寄快遞服務。這也意味着，消費者能夠享受到不同的服務需求。
當前快遞行業，已經不單單僅靠低價競争，更重要的是高品質、好服務。順豐同城依托其強大的運營網絡能力，在同城快遞上先一步快跑。畢竟，目前整個物流行業，也隻有順豐能夠做到覆蓋全國 80 餘座城市的半日達服務。
随着同城半日達在更多的城市落地，順豐将進一步提升自身的時效服務水平。借助又一張王牌，順豐繼續在高端市場占領更多的席位。
物流巨頭們把速度做到極緻
過去，電商普遍采用 " 三日達 " 的履約時效。随着快遞行業服務效率競賽愈發激烈，行業已經從最初了 " 三日達 " 到 " 隔日達 "，再到現在的 " 半日達 "。
新一輪的物流時效比拼已經打響。
就在近日，京東旗下的達達快送和中鐵快運宣布達成合作，爲用戶提供 " 足不出戶、線上下單、門到門當日送達 " 的高鐵急送服務。
圖源：達達快送
無論是生鮮禮品、急送藥品，還是商務函件、标書合同、貴重物品等，隻要是不同城市間的急送需求，用戶都可以通過達達快送小程序首頁的 " 高鐵急送 "，或 " 中鐵快運 " 微信公衆号下單。
值得注意的是，通過高鐵急送，城市群内（如京津冀、長三角、成渝、關中平原等城市群）平均 4 小時當日送達，跨城市群平均 8 小時當日送達。也就是說，用戶早上下單，最快中午就能送達上門。
而京東早就推出了半日達服務。今年 4 月，京東物流上線了 " 雲倉達 " 服務，爲經銷商同城訂單提供半日達履約服務。具體來看，經銷商在接到上遊電商平台的零售訂單後，根據雲倉達系統推薦，會将商品送往離消費者最近的快遞站點，最終由京東快遞小哥送貨上門。
京東物流雲倉達業務負責人透露，未來将與京東到家、美團、餓了麽、抖音、快手等開放平台對接，實現系統互聯互通，進一步提高履約效率。
今年 3 月底，天貓超市聯合菜鳥供應鏈在杭州啓動半日達服務。消費者能夠體驗到 " 上午買、下午到；晚上買、早上到 " 的服務時效。
具體來說，就是以中午和晚上的兩個 "12 點 " 爲訂單截點。中午 12 點前下單，當天晚上 9 點前送達；晚上 12 點前下單，次日中午 12 點前送達。
憑借着自建自營的倉庫、配送團隊，以及倉配一體的數智供應鏈體系，天貓超市的半日達服務能夠迅速展開。
9 月 5 日，天貓超市聯合菜鳥宣布，半日達再開 6 城，包含南京、武漢，長沙，天津，南昌和金華。目前，全國開城數量達到 14 城。
可以看出，順豐、京東物流、菜鳥等快遞企業，已經把半日達當成了當前發力的重要方向。
在半日達服務上，這三家企業有些不同。菜鳥半日達主要是爲天貓超市的履約效率提升服務，随後，淘寶天貓集團與菜鳥集團聯合宣布，菜鳥自營優選倉配産品全面開放招商。這也意味着，全體商家都有機會享受到菜鳥半日達服務。
另一邊，京東物流的雲倉達則是服務經銷商，提供末端配送服務。而作爲獨立第三方物流企業的順豐，主要是服務各類型企業客戶，也服務 C 端的個人快遞業務。
不過，總體而言，三家企業都是面向高端市場，對履約時效和服務需求都比較嚴格。
物流行業新一輪升級
盡管各大物流企業的半日達服務有所差異，但都具備提供半日達的條件。
首先，各家快遞公司都是基于大數據能力，通過數字化加強供應鏈能力，提高配送效率。
例如，京東物流推出的 " 雲倉達 "，該産品通過智能訂單處理策略的供應鏈 SaaS 系統，來解決京東物流的站點配送能力。目前，" 雲倉達 " 上遊電商平台已經接入多個品牌的小程序商城系統。
今年 5 月，阿裏達摩院自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團，此後阿裏自動駕駛項目從屬于菜鳥集團的技術團隊。近幾年來，阿裏達摩院爲菜鳥打造了自動駕駛卡車 " 大蠻驢 "、無人物流小車 " 小蠻驢 " 等核心産品。
菜鳥的物流數字化升級，将會讓履約速度更快，進而突破自身局限。" 在半日達方面，我們做到了物理鏈路上的極緻 "。菜鳥物流副總裁、菜鳥國内供應鏈事業部總裁帥勇此前表示。
" 從 12 點截止下單，到倉庫揀選出來，到它的配送站，再到快遞員開着兩輪車或者三輪車送到消費者的手裏，畢竟有一個物理極限。"
快遞企業通過人工智能和數字化爲消費者帶來不一樣的配送體驗。借助數字化服務，平台的履約能力也大幅提升。
其次，這幾家物流企業已經打造了強大的物流和供應鏈能力，而且還在持續完善中。
今年 4 月，順豐在業績說明會上稱。未來公司将立足于 2022 年開航的花湖機場以及 2023 即将投運的順豐樞紐轉運中心，打造立足中國、連通全球的具備國際競争力的物流網絡。
在物流和供應鏈環節，順豐還在持續提高自身的競争力。而京東和菜鳥也在倉庫和配送一體化方面持續發力，以加強全鏈路管控能力，提高履約時效。
除了需要具備更好的數字化和供應鏈能力，做好同城半日達服務，更需要加強同城範圍内的資源整合，包括人、車、場等運力資源，搭建起靈活、完善的同城物流網絡體系。
行業的競争已經從價格戰轉向服務、時效、性價比等全方位的競争，企業不僅僅要拼價格和速度，更要注重服務的品質升級。
作者 | 周文君
