買車用車就找 SUV 大咖
由特斯拉掀起的新能源降價風暴，已經蔓延到了供應鏈。
2 月 23 日，多個消息稱，全球最大的動力電池供應商甯德時代，将面向車企推出 " 锂礦返利 " 計劃。
據媒體透露，該計劃面對理想、蔚來、賽力斯、極氪等跟甯德時代深度合作、采購量大的戰略客戶，核心條款包括：第一，未來三年，甯德時代提供的一部分動力電池的碳酸锂價格以 20 萬元 / 噸結算；第二，簽署這項合作的車企，需要将每年約 80% 的電池采購量承諾給甯德時代。
這個合作将在今年三季度開始執行。目前不确定長安汽車、廣汽集團等傳統車企是否在戰略客戶名單中，但有消息稱，特斯拉并不在其中。
Wind 數據顯示，截至 2023 年 2 月 17 日，國内電池級碳酸锂的均價爲 43.1 萬元 / 噸，如果以 20 萬元 / 噸的價格簽約，意味着合約價不到目前價格的一半。
甯德時代還沒有就 " 锂礦返利 " 進行回應，但有消息稱，部分車企已經在合作簽署的過程中。
對于這類 " 锂礦返利 " 計劃，乘聯會秘書長崔東樹表示，這實際上是一種變相降價策略。" 現在關鍵就是産能擴張太快，各家都缺的是用戶訂單，而不是缺供給，價格上讓點利無所謂。但如何去讓利，用什麽概念去讓利，這就考驗營銷的智慧。"
從去年年底開始，國内電池級碳酸锂的價格不斷下降，崔東樹預計今年價格将降到 25 萬元 / 噸，如果甯德時代一推出 " 锂礦返利 " 計劃，合作價達到 20 萬元 / 噸，這價格對企業的吸引力是顯而易見的。有供應商表示，甯德時代很少有這麽大的優惠力度。
業内人士認爲，" 将每年約 80% 的電池采購量承諾給甯德時代 "，是 " 锂礦返利 " 計劃推出的主要目的，這鎖定了未來三年的采購量，讓甯德時代得以在慘烈競争中維持市場份額。
而甯德時代一旦推出這種變相降價計劃，将會擠壓二線、三四線電池企業的生存空間，迫使它們也會采取同樣的降價策略。這就意味着，今年動力電池的價格将會大跳水。
這對被特斯拉壓得喘不過氣來的新能源車企來說絕對是個福音。動力電池是新能源車的主要部件，廣汽集團董事長曾慶洪曾提到，" 動力電池占整車成本的 40%-60%"。
去年動力電池不斷漲價，給新能源車企帶來了巨大的成本壓力，曾慶洪曾經在大會上吐槽：" 那我不是在給甯德時代打工？"
從動力電池在新能源車的占比來看，甯德時代一旦推出 " 锂礦返利 " 計劃，動力電池價格将會跳水，今年新能源車市集體大降價将成必然事件。
當電池級碳酸锂的價格跌到 20 多萬元一噸時，很多車輛都可以萬元以單位進行降價，有些車型甚至會有幾萬元的豪降。
大咖點評：
最近不少燃油車企都在抱怨 " 特斯拉降價搶走了客戶 "，如果甯德時代推出 " 锂礦返利 " 計劃，對燃油車企來說絕對是重大利空。
新能源車的價格下降，将會帶來核心競争力的提升，屆時又會蠶食燃油車的市場份額。
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