經濟觀察報 記者 周菊 汽車工業與文旅産業之間，越來越多地碰撞出不一樣的火花。以參觀汽車生産制造過程、觀摩體驗汽車運動賽事等爲主要表現形式的汽車工業旅遊，日益成爲節假日期間遊客們新的 " 打卡點 "。
工業旅遊，一般是指工業企業利用自身品牌效應來吸引遊客，以達到品牌宣傳及旅遊創收的雙重效果。在國内，青島海爾、上海寶鋼、廣東美的等知名企業，已經相繼向遊客開放了其工廠旅遊項目。
聚焦到汽車業内，已有不少車企加入到工業旅遊的行列中。據經濟觀察報記者不完全統計，截至目前，一汽集團、華晨寶馬、吉利汽車、東風汽車、長安汽車等大型汽車企業，有的着重提供親子類的汽車曆史學習型旅遊，有的則直接晉級爲 4A 級景區，還有的計劃打造全新的汽車運動、汽車科技類旅遊體驗項目。
汽車工業旅遊，在給車企帶來新的宣傳渠道的同時，還會帶來額外的創收，這看起來益處多多。但比起傳統的熱門旅遊項目，汽車工業旅遊仍屬于冷門。如何更多地拓展普通遊客、防止旅遊項目完全淪爲品牌宣傳的樣子工程，及如何達成可持續的商業模式，這些都考驗着當下的汽車工業旅遊。
車企紮堆汽車工業旅遊
工業旅遊起源于法國。在上世紀 50 年代，法國雪鐵龍汽車制造公司開始邀請消費者和遊客免費參觀其汽車裝配現場。此後，雷諾、标志、雪鐵龍三大汽車公司均開設了汽車工業旅遊項目，每年接待遊客多達二十萬人次。這引起諸多廠家效仿，逐漸形成一種 " 時尚 "。
在德國，奔馳汽車公司的顧客也可以參觀汽車總裝線，穿上工作服親自擰幾顆螺絲釘，還可到工人的食堂裏吃頓午飯，真正體驗 " 奔馳 " 人的生活；大衆汽車将總部沃爾夫斯堡設計成兼具提車、遊憩、購物、音樂會的多功能的園區，成爲汽車愛好者的新打卡地。在美國，福特則專門設立了福特汽車博物館供遊客參觀。
在國内，汽車工業旅遊的發展相對較晚。年，長春第一汽車集團組建了一汽實業旅行社，對外開放了卡車生産線、紅旗轎車生産線、捷達轎車生産線及汽車研究所樣車實驗室，這被視爲國内汽車工業旅遊的雛形。後在 2004 年，國家旅遊局公布了首批全國工業旅遊示範點，其中包括一汽、長安、吉利等幾家汽車企業，汽車工業旅遊的參與者多了起來。
期間，有車企的工業旅遊項目脫穎而出。2022 年 11 月，文化和旅遊部發布 53 個國家工業旅遊示範基地，其中中國一汽工業文化旅遊基地作爲唯一的汽車企業入圍。實際上，一汽集團作爲 " 共和國長子 "，其發展曆史悠久，因而在打造工業旅遊項目上有着得天獨厚的優勢。
據悉，一汽工業文化旅遊基地包含紅旗文化展館、紅旗創新大廈、第一汽車制造廠正門（一汽 1 号門）、紅旗繁榮工廠、紅旗長青工廠、以及一汽大衆生産基地等多個景點，展示了中國汽車工業從無到有的發展曆程。
此外，還有幾家車企的工業旅遊項目取得了不錯的關注度，獲得 4A 及 3A 景區評級。其中，華晨寶馬鐵西工廠在 2017 年 2 月正式獲批爲國家 AAAA 級旅遊景區，這是車汽車企業打造的唯一一個 4A 級景區，成爲工業旅遊項目典範。根據其官網通知，遊客可以預約進入鐵西工廠參觀，工廠内設有專門的多語種講解人員。
東風汽車工業旅遊區則是 AAA 級景區。該旅遊區位于湖北十堰市張灣區，是依托東風汽車有限公司商用車總裝配廠而興建的國家 3A 級旅遊區，自 1998 年對遊客開放。爲方便遊客參觀，景區投資 1000 萬元建設了生産一線、二線、三線的空中觀光通道，并全線貫通，成爲十堰市的名片之一。
在東風汽車工業旅遊區外，東風集團還在持續發力打造更多的工業旅遊項目。例如，東風新推出的高端電動越野猛士品牌，于今年 8 月宣布猛士科技園正式開放，園區内配套建設辦公樓及體驗中心、越野體驗賽道、測試跑道、整備發車中心、綜合站房等設施，且已對市民預約開放，天接待量可達 20 組（人）。東風猛士希望打造一個越野愛好者的打卡點。
位于重慶的長安汽車，目前也在布局自己的工業旅遊項目。其中，長安工業園設有三條旅遊線路，向外界展示汽車生産線觀光，普及汽車知識等。另外，長安汽車科技專題館則向外展示長安汽車最具代表性的科技成果，長安希望将其打造成汽車愛好者與親子遊的新選擇。
工業旅遊新浪潮背後
車企紮堆打造工業旅遊，背後原因不難理解。随着經濟的向前發展，人們的生活水平與消費層次不斷提高，汽車也已進入百姓家庭，人們在旅遊生活中對于汽車知識的追求越來越強烈，這是汽車工業旅遊興起的基礎和土壤。汽車企業若能抓住這一機遇，将有望實現提升品牌形象的目的。但如何開展工業旅遊，目前還存在不少挑戰。
當下的汽車工業旅遊開發，還處在變相的推廣企業品牌和企業文化的階段。在汽車旅遊項目中，遊客通過參觀認知汽車企業，可以增進對品牌的信任度，間接幫助企業在獲取目标消費者方面節省宣傳資金。開展工業旅遊的車企，其主要目的并非指向盈利，而是希望通過旅遊形式，讓參觀者對企業及品牌本身産生認可，同時提升企業價值。
然而，過度地與企業宣傳綁定，恰好又是汽車工業旅遊的痛點所在。一般而言，車企開展的工業旅遊對品牌的目标消費群體有吸引力，但對非目标消費群體的吸引力偏低。
其次，開展汽車工業旅遊需要不菲的資金投入。爲增加對遊客的吸引力，車企在保證生産的基本功能外，需要對工廠進行高規格的建設，引進設備，并配備維護和服務人員，這将是筆額外支出，在當前行業經濟并不是很景氣的情況下，隻有資金實力雄厚的車企才有餘力進行布局。這也是爲什麽，在當前布局工業旅遊的車企中，國企和央企占大多數。
而自主車企開展的汽車工業旅遊項目，存在品牌吸引力不足、遊客流量偏低的問題。與國際品牌擁有百年曆史的積澱相比，國内車企在品牌積澱上尚有不足，缺乏故事可講。因此，國内車企能否吸引遊客爲項目買單？
體現在門票價格上，目前自主車企工業旅遊項目的門票價格要比國際品牌更親民。例如，東風汽車總裝廠門票爲 30 元 / 人。而華晨寶馬單獨訪客 ( 并入小型團 ) 門票爲 60 元，周六親子主題團單獨訪客爲 80 元。" 短期來看，汽車工業旅遊是爲汽車銷售做配套，是車企爲講好品牌故事設計的，目的是讓消費者眼見爲實，增加消費者對産品的信心。在一定時間内，這些項目會因爲能滿足消費者的新鮮感吸引一定客流。但從長遠角度看，一旦車企蜂擁而至，優勢很容易被磨滅，尤其在消費者失去興趣後，這些汽車工業旅遊将成爲企業和政府的負擔。" 勝利鳥品牌戰略咨詢周強指出。
當前汽車行業正在向智能電動化加速轉型，在這個過程，汽車生産和技術日新月異，并将持續吸引消費者的注意力。這是在電動智能方面更加領先的自主車企發展工業旅遊的一大利好。若企業能提供滿足消費者對智能汽車科技的求知探索欲，其汽車工業旅遊項目就有可能成爲讓遊客向往的 " 打卡地 "。
