導語
Introduction
50 萬元以上乘用車銷量第一？感覺沒戲。
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨靳鵬輝
一場民間 AEB 測試，令小鵬迎來了史上最大的 " 公關危機 "。
現在，再去回看何小鵬隔空互怼餘承東，李想看熱鬧不嫌事大的評論：" 不和華爲吵架，實在吵不過呀。"
頓時，覺得太過明智。
實際上，在理想的長期戰略中，一直把華爲擺在非常關鍵的位置，甚至視作最大的威脅。而後者稍微動動手指便給予小鵬的 " 下馬威 "，已然讓大家意識到李想究竟多麽具有先見之明。
" 眼下，沒事别惹華爲，因爲真的非常容易遭到反噬。"
由此轉換視角，重新将注意力聚焦在理想身上。最近一段時間，對于這家新勢力造車更重要的事情，無疑是做好 " 純電高鐵 "MEGA 的預熱。
實際上，從上月李想位于微博突然爆出其定妝照，到之後與特斯拉 Cybertruck 同框聯動，到發布廣告片拍攝花絮官圖，再到釋放路跑小視頻，MEGA 一直都占據着較大的關注，也令人不得不感慨這家新勢力造車 " 花小錢，辦大事 " 的營銷套路十分奏效。
殊不知，就在本周，理想則向部分媒體開放了内部鑒賞。因爲不讓拍照的緣故，隻允許以口述的方式，對外傳遞一些 MEGA 的靜态信息。而在翻閱大部分内容分享後，接下來的篇幅更想聊聊我的一些看法與質疑。
首先，必須承認的是，MEGA 最爲成功的一點，必然是它的造型設計，完全跳脫出傳統 MPV 必須與 " 埃爾法 " 劃等号的俗套，輕而易舉的帶來了巨大流量。
畢竟，外觀吸睛一直是大多數消費者購買電動車非常在意的東西，MEGA 很大程度上滿足了 " 顯眼包們 " 的迫切需求。
當然，這樣另類的選擇，也爲 MEGA 帶來了 0.215Cd 超低風阻系數，尤其是結合它超過 5.3 米的車長，接近 2 米的車寬，超過 1.8 米的車高，以及 3.3 米的軸距，顯得更爲誇張。
其次，值得分享的是，則是 MEGA 的三電參數。
譬如，容量超過 108 度的甯德時代麒麟 5C 電池，CLTC 工況網端電耗 15.9 度 / 每百公裏，CLTC 綜合續航裏程超過 700 公裏，全系采用 800V 高壓架構，前後雙電機加持下，零至百公裏加速時間僅需 5.5 秒，保證了其競争力的充沛。
再者，MEGA 身爲一款 MPV，内部空間、實用性包括細節的打磨、參數配置、智艙成熟度，同樣無需要過多擔心，而這一直也是理想的傳統強項。
全車三排座椅的舒适度，應該也能保持在一個較高的水準之上。至于剩下的動态與智駕表現，以及礙于沒有後輪轉向，是否在城區中行駛不便，因爲沒有親身體驗，所以無法妄下結論。
看到這裏，如果你認爲今天的文章，又是單純的開啓誇誇模式，那麽還請繼續讀下去，對于 MEGA 的吐槽正式開始。
什麽？外觀造型如此特例獨行？内飾設計竟然照搬 L9？
雖然考慮到李想 " 精明商人 " 的屬性，以及 L 系列瘋狂套娃的做法，也在情理之中，但總覺得略顯遺憾。
幻想中，MEGA 本應該是理想開啓純電路線的轉身之作，可現在就像是入了一個昂貴的新盲盒，包裝超級炫酷，令人期待拉滿，打開一看卻又是重複款。
本來接近 100 分的外皮，卻搭配了一個 60 分的内裏。
并且站在旁觀者的角度，想說：" 無論承認與否，理想目前的這套内飾設計，雖然實用性很強，但在高級感的塑造與美觀度上，無疑存在着很大的進步與升級空間。"
可惜的是，在 MEGA 上好似仍無法看到太大的改變。而我愈發好奇的是，明年理想将要推出的幾款純電 SUV，難道還是繼續的 " 硬套 "？
如果真就那樣，确實挺乏味無聊。
相比之下，早在今年理想二季度财報發布後的電話會議中，李想曾信誓旦旦的立下 flag："MEGA 将成爲 50 萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。"
那麽，此刻 50 萬以上賣得最好的乘用車究竟是誰？答案直指——寶馬 X5。
9 月共售出 8,266 輛，8 月更是售出 9,452 輛。不可否認，在實現國産後，其一直保持着極強的競争力。
也恰恰基于這樣的背景，不禁好奇 MEGA 真的能完成超越嗎？單月賣出 8,000-10,000 輛？尤其又是一款如此昂貴的 MPV，本身所處的市場容量又十分有限？
并且始終無法忽略的是，MEGA 身旁圍繞的競品，正在變得愈發繁多，該細分闆塊早已由藍轉紅。
譬如，小鵬 X9 同樣在最近一段時間瘋狂預熱。僅就已知的信息來看，綜合實力不容小觑，更重要的是應該比 MEGA 賣得便宜。
與此同時，類似極氪 009 般的先入局者，大概率會針對 MEGA 的到來做出調整。目前熱銷的騰勢 D9，也将通過推出改款進行應戰。
而更早之前，相信大家都聽聞了華爲将會聯手江淮入局高端 MPV 市場，按照目前架勢，速度不會太慢。
綜上，MEGA 想要成爲 50 萬以上所有乘用車的銷量第一，真的可謂 " 難上加難 "。
相比之下，還有一點擔憂，MEGA 的到來會不會對 L9 的訂單造成分流？畢竟，同樣是 " 終極奶爸車 " 的定位，在很多補能便利的超一線城市，好像前者才是更适合的存在。
當然，按照既定節奏，MEGA 會在今年 12 月正式上市，明年 1 月到店，2 月開啓交付，節奏依舊會拉的很快。
但正如今天文章标題所提及的那樣，更想說：" 千萬别把它吹過了。" 有時候，營銷過度用力，既不讨喜，或将适得其反。
而就在本周，理想還公布了三季度财報。
沒有太多懸念，基于超 10 萬輛的交付成績單，這家新勢力造車無論總營收、淨利潤、單車毛利率，還是現金儲備甚至研發投入，均創下曆史新高。
之後的電話會議中，李想則又一次談及華爲：" 我們内部的認知現在其實非常一緻，就是面對華爲的良好心态，80% 是學習，20% 是尊敬，零抱怨。"
可就算祭出這樣的表現，資本市場的反饋并沒有想象中的熱烈，甚至有了一種 " 利好出盡是利空 " 的意味。
無獨有偶，近日有媒體曝出，理想預計 2024 年銷量将超過 80 萬輛。巨大的野心，到了呼之欲出的地步。
隻不過，繁多的挑戰與壓力，同樣明晃晃的擺在那裏。
如果說今年中國車市的内卷與價格戰更像是一道開胃 " 前菜 "，明年随着各家車企拼盡全力的出牌，才是真正意義上的刺激 " 主菜 "。
因此，理想絕不會輕而易舉的赢者通吃……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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