圖片來源：視覺中國
針對近日外媒報道稱 " 廣汽本田将裁員 900 人 " 的消息，12 月 4 日，廣汽本田方面向藍鲸财經表示，此次裁員涉及到的是勞務派遣人員，正式員工沒有受到影響。
12 月 2 日，本田汽車表示，由于迅速轉向電動車市場，導緻原本的燃油車銷量大幅降低，人員過剩，公司将解雇中國合資企業廣汽本田公司約 900 名合約工。
本田發言人表示，此次裁員相當于該合資企業約 1 萬 3000 名員工的 7%。廣汽本田稱，經慎重考慮後，與勞務公司終止了人員派遣協議。對于涉及的勞務派遣人員，廣汽本田将依法依規、及時地提供經濟補償，并積極協助相關人員再就業。
據悉，這次裁員計劃，也是本田汽車自 1998 年與中國廣州汽車公司合資生産汽車 25 年來，第一次實施裁員。
中國市場銷量下滑，導緻亞洲成本田唯一下滑市場
根據廣汽集團此前披露的 2023 年第三季度報告，今年前三季度，公司實現營業收入 976.56 萬元，同比上升 22.11%，但歸屬于上市公司股東的淨利潤 45.11 億元，同比下降 44.05%。
針對歸母淨利潤同比下滑，廣汽在财報中表示，主要是合營企業汽車銷量同比下滑、盈利下降，導緻淨利潤同比減少等綜合所緻。
具體來看，廣汽集團 9 月産銷數據顯示，集團兩大合資品牌 " 兩田 " 前三季度累計銷量均呈現兩位數下滑。其中廣汽本田 9 月銷量 6.14 萬輛，同比下降 11.01%；1-9 月累計銷量 43.58 萬輛，下滑 23.93%。廣汽豐田市場表現稍好，9 月銷量 9.24 萬輛，同比下降 3.75%；1-9 月累計銷量 68.58 萬輛，同比降幅 10.33%。" 兩田 " 市場表現疲軟，拖累集團整體表現。
數據顯示，今年 10 月，廣汽本田産量約 6.48 萬輛，同比下降 15.80%；銷量約 6.35 萬輛，同比下降 0.1%；前 10 月銷量總計約 49 萬輛，同比下降 18.5%。
根據本田汽車 2024 财年第二财季（2023 年 7 月 1 日 -2023 年 9 月 30 日）的業績報告，由于中國市場新能源汽車市場規模擴大、價格競争加劇等因素，中國需求下滑，導緻亞洲市場成爲其唯一交付下滑的市場，今年 7-9 月交付 44.6 萬輛，較去年同期的 51.1 萬輛同比下滑 13%。
面對新能源市場爆發式增長、智能化網聯化發展迅速的中國市場，本田汽車首席運營官青山真二曾表示，" 在汽車領域，2027 年之後，本田在中國推出的所有車型均爲混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到 2035 年，中國本田将實現純電動車銷售占比 100%。"
此前本田中國曾宣布在 2030 年不再在華投放新燃油車，目前這一時間點又提前三年，這意味着本田正在全力加速電動化。
廣汽本田也在重新定義産品價格體系，皓影、雅閣均試圖以更有競争力的價格力求 " 油電同價 "。
合資品牌，正在改變合作思路
随着自主品牌快速崛起，以及新能源車市場的迅速擴張，傳統合資品牌的品牌力和産品力優勢正在褪去，不得已 " 告别 " 中國市場。
從 2020 年至今，相繼有東風雷諾停止運營，廣汽菲克申請破産，廣汽三菱正式重組以及北京現代出售順義和重慶工廠等。
根據乘聯會數據，今年上半年，除北京現代、一汽豐田銷量保持增長外，其餘合資品牌均出現下滑。即使是積極滿足中國消費需求，進行電動化轉型，但面對勢頭強勁的自主品牌，其産品仍然缺乏競争力。
盡管傳統合資品牌走向沒落，但一種全新的 " 合資 " 方式卻悄然興起。
今年 7 月，大衆汽車集團宣布将向小鵬汽車增資約 7 億美元，收購小鵬汽車約 4.99% 的股權。在合作初期，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車将補充基于 MEB 平台的産品組合，并計劃于 2026 年問世。
随後在 10 月份，另一家造車新勢力零跑汽車也宣布獲得跨國車企的戰略投資。Stellantis 集團計劃向零跑汽車投資約 15 億歐元以獲取零跑汽車約 20% 的股權。
與此同時，Stellantis 集團和零跑汽車雙方計劃以 51:49 的比例共同組建一家名爲 " 零跑國際 " 的合資公司，除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場進行出口、銷售以及在當地制造零跑汽車産品的權利。未來合資公司不會發布新品牌，銷售的都是零跑品牌車型。
得益于中國汽車品牌在電動化和智能化的先發技術優勢，越來越多的汽車集團選擇與本土新品牌投資合作。一方面能夠快速、準确的利用優勢資源，實現本土化生産，快速滲透中國新能源市場；另一方面也能夠将快速的中國品牌帶入世界市場，助力中國品牌出海。
顯然，中國汽車市場的合資品牌正在加劇洗牌，這種全新的 " 合資 " 方式或将助力中國品牌與跨國巨頭重新結合，在新一輪競争中實現共赢。
