買車用車就找 SUV 大咖
2 月初，特斯拉的一次大幅度調價，讓各大廠商的危機意識瞬間爆發。小鵬、蔚來等新勢力品牌相繼用各自的形式來降低用戶的購車成本，以保住現有的銷量。相比這些已經擁有一定用戶基數的新勢力品牌，剛剛發力新能源車市場的合資品牌面臨更嚴峻的挑戰。
所以在這個節骨眼上，要麽躺平等待市場的審判，要麽主動出擊，盡早積累用戶數量。如今看來，不少品牌都選擇了後者，前有豐田 bZ4X 官方降價、後有日産 ARIYA 大額補貼。一個個驚人的降價數額背後，是這些品牌想在新能源車市場發光發熱的渴望。
經曆一年多時間的發展，合資品牌迎來他們在新能源車的第一個關鍵節點，在這個時間點，各大合資品牌新能源車的現狀如何？我們一起去看一下。
豐田：争相降價的南北 bZ4X
bZ4X 這款車本身很不錯，有 e-TNGA 架構作爲技術背書，外觀内飾足夠前衛，理論最高續航裏程也超過 600 公裏。理論上來說，這樣一款純電車，銷量不會太差。無奈，由于種種原因，bZ4X（包括廣豐和一豐的版本）銷量并沒有預想中的高，再加上新能源車大範圍降價這一外部因素，bZ4X 的壓力就更大了。
2 月 9 日，廣汽豐田宣布旗下的 bZ4X 車型限時降價 3 萬元，起售價從原本的 19.98 萬元下降到 16.98 萬元。有意思的是，一汽豐田更 " 狠 "，有經銷商透露，一汽豐田 bZ4X 限時限量優惠 6 萬元，起售價直接下探到 13.98 萬元。由此一來，bZ4X 的售價已經下探到一個相當有吸引力的區間了。
大咖看來，降價對于豐田來說，隻能算是一個短期促進銷量的手段，長遠來看，豐田勢必會不斷完善旗下車型的産品力，即将發布的 bZ3 轎車就是一個例子。但無論如何，南北豐田主動調整價格，體現了他們對新能源車市場的重視，力求盡快拓展新能源車用戶基數，如此大幅度的讓利，相信能帶來更高的銷量。
日産：補貼 6 萬推銷艾睿雅
前兩天，東風日産也宣布旗下的純電緊湊型 SUV ARIYA 艾睿雅限時優惠 6 萬元，從官方海報可以看到，這項優惠來自于 " 政企補貼 "，但無論用什麽名目，都可以簡單地理解爲：如今入手艾睿雅的起售價已經降到 22.48 萬元。
2022 年廣州車展上，東風日産向外界宣告電驅化戰略布局全面提速。顯然，東風日産的電驅化戰略将會是 " 兩條腿走路 "，一條是 e-POWER 電驅系統，另一條則是純電。艾睿雅就是東風日産當下最重要的純電車型，除了有純電專屬平台、前衛的設計和主流的智能駕駛輔助功能以外，日産也爲艾睿雅的電池安全投入了大量的心血。其對電池安全的重視，從開發全球首款大規模量産純電動車 - 日産聆風的時候已經開始，可見日産對于如何打造一輛可靠的純電車，是有實戰經驗的。
大咖看來，艾睿雅降價的出發點和 bZ4X 是相似的，畢竟這是日産現階段的主力純電 SUV，需要依靠艾睿雅讓更多人了解到日産的新能源車。換句話說，現在的艾睿雅銷量越好，日産後續的電驅化戰略就會走得越順。
大衆：ID.3 似乎并不慌
相比之下，大衆 ID.3 是相對淡定的。一方面，ID.3 的定位不高，受衆群體本身就比較廣，所以這款車選擇早早地在 2021 年便上市銷售是對的，更有利于上汽大衆積累更多純電車用戶。另一方面，大衆 ID.3 的銷量其實不差，上市以來平均月銷量在 1500 輛左右，以目前 27.6% 的新能源車滲透率來看，這樣的銷量已經挺不錯。
目前大衆 ID.3 并沒有官宣降價，但在經銷商處還是有可能拿到一定幅度的終端優惠，入門車型的售價也大約在 15 萬元左右。對于大衆來說，ID.3 是與消費者建立連接的媒介。街上跑的 ID.3 越多，消費者就越容易了解到大衆純電車的理念：安全、環保、可靠、有樂趣。
寫在最後
看到合資品牌的純電車開始降價或者有終端優惠的時候，可能有人會覺得這是合資品牌 " 扛不住 " 了。但是大咖留意到兩個點，一方面，這些車型确實需要在通過降低價錢來提升競争力，獲得更大的銷量。另一方面，業界普遍預測今年的電池成本會有所回落，意味着未來這些合資純電車的制造成本也可能會下降。所以這次合資車的降價行爲，更像是有計劃地 " 主動出擊 "，而不是單純地無腦打價格戰。
這一秒不放棄
下一秒就有希望
