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撰稿： 聽風吟
審稿：侃二姐
編輯：蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車 聽風吟】關于 " 搶 " 充電樁，你是否感同身受？
今年以來，國家及地方層面頻頻推出相關政策支持充電樁、換電站等補能設施的相關建設。國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，到前不久發改委 " 關于恢複和擴大消費措施的通知 "，均提到了對于補能體系的促進、優化。
在新能源汽車的發展曆程中，" 補能焦慮 " 是被提及頻次最多的一個痛點，在如長假等用車高峰期以及景區等車樁比不協調的區域，總能偶爾出現因 " 搶 " 充電樁引發的 " 不和諧 " 事件。此外，車企在産品充電技術上的快速進步也暴露了國内補能設施的一些不足，且随着新能源汽車保有量的提高，" 家充 " 崗位顯得格外緊張。
中國汽車工業協會副秘書長羅軍民對《财圈社 & 道哥說車》編輯表示，在推進補能建設的過程中，電網需要升級，而慢充則需要 " 進小區 "。
黃河科技學院客座教授張翔則表示，目前包括小鵬、保時捷、岚圖等都推出了 800V 高壓快充的技術，這就要求相關的直流快充配套設施要盡快落實。與此同時其也提到，作爲補能的另一種形式，換電在家用車和商用車市場都已經有了一定的覆蓋，也需要一些政策來鼓勵換電。
補能得政策不斷加碼 焦慮緩解指日可待？
近些年，新能源汽車發展迅速，很大程度上得益于政策的支持，無論是早期的購置補貼還是不斷延期的購置稅減免，都給新能源汽車的發展帶來極大助力。不過，在新能源汽車快速發展的過程中，" 補能焦慮 " 卻總會跳出來展現一些不和諧的畫面。
數據顯示，2022 年，我國車樁比爲 2.51：1，公共車樁比爲 7.29：1。存在公共充電樁不足的結構性問題，公共補能仍存在較大缺口。此前蔚來品牌的充電樁在景區優先保障自己品牌的用戶而被噴 " 格局小 " 以及上演在各大高速公路服務區的搶樁大戰等，實際上就一定程度揭露了新能源車仍存在一定的補能焦慮。
不過，在新能源汽車的發展曆程中，補能設施的建設早就開始得到政策的不斷加碼。2020 年 5 月，政府工作報告将充電樁納入 " 新基建 "，标志着國家對充電基礎設施建設的重視程度進一步提高；2022 年 1 月《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》更爲 " 十四五 " 時期充電樁行業的發展設立了明确目标。
在新能源汽車發展的同時，補能建設也始終作爲重點。今年以來，政策對補能建設的傾向更加密集，且極具針對性。今年國務院辦公廳印發的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》指出，到 2030 年，基本建成覆蓋廣泛、規模适度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車産業發展，有效滿足人民群衆出行充電需求。
更關鍵的是上述指導意見已經細化到針對 " 痛點 "。針對 " 找樁難 "" 進小區難 "" 公路充電難 " 等問題分别做出細化。比如，針對 " 進小區難 "，《指導意見》專門提出積極推進居住區充電基礎設施建設。要求既有居住區固定車位充電樁 " 應裝盡裝 "；新建居住區固定車位 100% 建設充電樁或預留安裝條件。
緊接着發改委 " 關于恢複和擴大消費措施的通知 " 也提到，科學布局、适度超前建設充電基礎設施體系，加快換電模式推廣應用，有效滿足居民出行充換電需求。甚至還對 " 電價 " 政策做出相應規劃，推動居住區内公共充電基礎設施優化布局并執行居民電價，研究對充電基礎設施用電執行峰谷分時電價政策，推動降低新能源汽車用電成本。
而地方層面，各地也頻頻加碼支持補能體系建設，以 7 月《浙江省完善高質量充電基礎設施網絡體系促進新能源汽車下鄉行動方案（2023 — 2025 年）》的通知爲例，其就提到到 2025 年，按照 " 有人建、有人管、能持續 " 要求，構建布局科學、智能開放、快慢互補、經濟便捷的充電基礎設施網絡體系，全省累計建成充電樁 230 萬個以上、鄉村不少于 90 萬個，其中建成公共充電樁 12 萬個、鄉村不少于 2 萬個，滿足 400 萬輛以上新能源汽車充電需求。從布局到數量等方面做出了明确要求。
仍有優化餘地 快充需要再加碼？
與政策并行的是，國内新能源汽車市場迅速發展，數據顯示，1-6 月，新能源汽車産銷累計完成 378.8 萬輛和 374.7 萬輛，同比分别增長 42.4% 和 44.1%，市場占有率達到 28.3%。而這又給補能設施的建設帶來更高的要求。與此同時，在車企不斷研發之下，快充技術已經成爲主流，以小鵬等爲代表的 800V 高壓快充給補能設施帶來了新的挑戰。
須知，" 補能焦慮 " 很大一部分原因來自于效率過慢，由此也導緻了充電樁充滿一台車往往需要 1 個小時以上。張翔指出，對于補能，最好還是要大力推廣大功率直流快充，這種充電樁充電速度比較快，充電時間短，給車主節約了充電時間也降低了充電樁擁擠的煩惱。
其進一步指出，如今像 800V 高壓快充等也屬于直流快充技術，是新的标準和發展趨勢。以小鵬 G9 爲例，作爲國内首款基于 800V 高壓 SiC 平台的量産車，可實現充電 5 分鍾，續航 200 公裏的充電速度，相比絕大多數車型來說，充電效率更高。但前提是需要與之匹配的充電樁。值得一提的是，國内直流充電樁的占比并不算高，根據 2022 年中國充電聯盟發布的公告顯示，截至 2022 年 12 月，聯盟内成員單位總計上報公共充電樁 179.7 萬台，其中直流充電樁 76.1 萬台、交流充電樁 103.6 萬台。
不過，需要提到的是，直流充電樁對電網的壓力更大，因此如羅軍民所說，電網系統需要升級以匹配數量大、功率高的充電樁建設。而相對負荷更小的慢充則要覆蓋到居民區。
除此之外，換電作爲補能的另一種形式，近些年也在市場端崛起，甚至電池巨頭甯德時代也加入了進來。而除了早期流行換電的 B 端市場之外，以蔚來等 C 端市場品牌也爲用戶提供了更好的補能體驗。此外，包括商用車市場中的卡車等也在陸續嘗試換電。張翔提到，換電也是目前國家在推行的一個補能方式，需要采取一些政策來鼓勵企業搞換電。
值得關注的是，國内電力結構還是以火電爲主，這并不是真正意義上的清潔能源。張翔指出，補能要與上遊的發電結合起來，比如增加一些光伏發電，在進行充換電，實現真正的綠色補能，這也是未來的發展方向。
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