小米汽車，雖然從未見到實車曝光，但江湖一直流傳着雷總「慷慨激昂」的傳說。
此前小米汽車官宣自動駕駛一鏡到底視頻時，其實筆者就有做過關于小米汽車的猜測和解析，尤其是小米汽車一定不會走小米手機的老路，否則後期将會很難向上沖擊。
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14.99 萬的小米汽車？
近日，有網友非常好奇的詢問了小愛同學，作爲一個體系下的小愛同學，針對網友對小米汽車售價的問題做了解答。
圖片上顯示到，網友詢問小愛同學「小米汽車定價多少」，小愛同學的回複爲，小米汽車售價爲 14.99 萬起，後驅單電機 WLTC 續航高達 800km，pro 版則爲 17.99 萬，爲四驅雙電機配置，WLTC 續航爲 700km 左右。
筆者看到小愛同學這個回答以後，突然想到了雷總在發布會上的金句——「這特麽不是來搗亂的嗎」。
如果光說價格，筆者還會認同，畢竟即便是第一款小米汽車價格走高端路線，難免後期會有可能會出現 14.99 萬的車型，但如果 14.99 萬的車型，WLTC 續航能夠達到 800km，即便是小米把甯德時代收購自己造電池，也拿不下這樣的成本，看來的确是小愛同學瘋了。
針對小愛同學的這個回答，小米公關部總經理王化也在社交平台做出回應，尤其是表述，小愛同學此次闖禍了，并且回答的内容是根據網絡大數據此前自媒體的預測消息，小愛同學隻是抓取到了該消息，并且還幽默的調侃道，小愛同學才六歲，還多東西還得學習，還不太懂。
其實這個新聞，但凡是「理智」的用戶，都會知道是一個假的消息，尤其是雷軍不可能再走小米手機「性價比」路線，否則後面再想走高端，就會非常難，可以參考哪吒、零跑兩個品牌，尤其是零跑，之前的 T03 銷量還算不錯，後來的零跑 C01 原本想要走向上突破路線，後來市場并沒有太大的起色，而在 2023 年的全新發布會上，所有産品降價，一度讓零跑沖上了新勢力 TOP2 的位置，所以性價比的帽子隻要戴上了，就很難再摘掉。
時間馬上就來到 2023 下半年，小米汽車此前也公開表示 2024 年上半年正式量産，其實留給小米汽車的時間最多僅剩 1 年，目前還沒有傳出任何小米汽車的實質性的新聞，隻知道自動駕駛業務是小米汽車的核心業務，尤其是此前雷軍曬出 2023 年第一季度小米财報，并表示智能電動汽車等創新業務共投入 11 億元，所以看得出來，雷總對技術創新的投入還是蠻大的。
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大膽猜測小米定價爲 24.99 萬起
其實小米汽車的新聞，筆者也有過一些耳聞，包括零百加速、續航、自動駕駛、智能交互等等，并且首款車型基本上已經可以确定就是一台 B 級别轎車，同海豹、漢、特斯拉、小鵬 P7i 等産品相抗衡，畢竟也符合這種互聯網屬性的定調。
但是也不排除小米會參照蔚來的路線，将首款産品定位到 30 萬元起步，隻是概率比較低，畢竟現在的市場内卷程度頗爲嚴峻，即便是蔚來 ET5 的銷量也沒有太好的起色，所以 24.99 萬的起步價格，更爲合理。
千萬不要指望着雷總砸鍋賣鐵去主打性價比，性價比是一條不歸路，走了就無法回頭，尤其是汽車業務闆塊，同手機消費品并不相同，在沒有大批量走量之前，性價比、低利潤很難行得通，尤其是後期在現金流業務上的支持，相信也沒有人希望小米汽車剛出世，就要面臨退市吧。
目前，筆者能夠合理的推測出，小米汽車會有單、雙電機兩種驅動形式，絕對不會上來就采用特斯拉 Molde X 那種 3 電機驅動布局，太拼了，沒必要。
續航方面，最大續航估計在 700-800km，最低續航應該會在 500+ 公裏，會推出 3 個電池版本左右，也符合目前所有新勢力電動車推出的市場車型定位。
智能駕駛，筆者認爲應該也會是選裝版本，或者是訂閱式，很難會像理想一樣，直接标配，畢竟理想的車價和利潤裏擺在那，可以支撐品牌這樣的決策。
然後就是交互體驗，小米汽車應該會出場就站在行業的第一梯隊，畢竟這是小米品牌自身最大的特點，也是小米汽車在 AI 領域積累的能力，所以在這樣的衆多特點結合下，24.99 萬元的價格還是比較符合市場定位和小米自己的定價。
寫在最後
其實對于一個新的汽車品牌，用戶的接納程度遠沒有手機那麽容易，畢竟汽車是「大件」，是很多家庭辛苦多年的結晶，并非手機一樣的快消品，所以小米汽車一定要具備出場即巅峰的實力，否則同比亞迪、特斯拉兩個巨頭品牌很難抗衡。
雷軍此前說過，未來要成爲汽車領域的 TOP3，所以更要有足夠的實力支持和支撐，雖然未嘗一敗的戰績讓雷軍一度被稱之爲雷布斯，但汽車行業的難度遠大于雷軍此前創業的任何領域，可以期待一下雷軍和小米汽車上市以後爲消費者帶來的驚喜。
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